不止因哈日，台湾对日本的工业、服务业水准确实打心底佩服，学都来不及，从没想过台
湾很不错，甚至水准已超越日本，高铁技术是最具代表性的例子。自称“台湾新干线”的
台湾高铁，从来不敢有挑战日本母国新干线的念头，其实在维修、软件客服我们早已超越
，现况是日本新干线欲开拓海外市场，低声下气地请台湾技术支援。
台湾高铁昨天透露，自行开发的软硬件技术，最近输出美国、印度市场已见端倪，尤其重
要的，这是日本新干线拜托台湾支援，因为台湾维修、客服水准早就超越日本。日本新干
线除了台湾从无海外经验，要想与欧系、中国竞争国际高铁市场，必须借重台湾经验。
台湾自行开发哪些营运技术？有高铁搭乘经验的朋友或许察觉，高铁车厢乘务员从不打搅
旅客查票；因为旅客通过进站闸门时，指定席或自由席、普通票或爱心票、座次资讯全已
显示在乘务员的平版电脑上；乘务员发现未购票、普通票自行升等商务舱的异常，才会打
搅旅客进一步查核。
台湾高铁“不打搅乘客”的查票系统，把日本JR新干线彻底比下去；日本新干线进站验票
，进车厢前再验，行进中乘务员逐一叫醒沈睡的旅客查票，从没想过台湾高铁能做到“不
打搅旅客”的服务。
多元购票也是台湾软件服务的亮点。可以在车站临柜买纸本票；超商只要付少许手续费，
购、取票也很0方便；甚至开发APP，手机订票、下载条码、付款，不出门即能一机搞定。
这些技术都独步全球。
硬件的轨道技术也让全球惊艳。台湾高铁进口日本每节25公尺长钢轨，自行开发出的长焊
技术，8节焊在一起即有200公尺长，再把5节长轨结合后成为超长的1000公尺单位后再铺
轨。长焊技术的轨道让铁轨弹性、耐久、维修以及列车舒适度大幅提升。
台湾高铁营运12年来开发的软硬件技术早已名扬海外，多次在国际铁道联盟〈UIC〉发表
时，赢得欧陆等资深铁道国家赞叹，希望引进台湾技术。开发这些技术其实要感谢日本高
铁母国，因为新干线对技术输出极为保守，甚至是小气、吝啬，更不会为台湾的营运环境
主动设想；为了能在台湾能有骨气的提供运输服务，不得不自求多福。
台湾高铁自行研发的软硬件技术离登上国际舞台只有一步之遥，但已足以告诉国人，绝不
可妄自菲薄，哈谁都不如靠自己。
https://udn.com/news/story/11091/3582803
所以说现在日本新干线
车掌所拿的小电脑是高铁逆输出的？
我是不太了解啦!!有阵子没啥在这圈子XD
只是最后在新干线车上被验票已经是四年多前
再来去搭之后就都换成现在的手提小电脑了...