泰国正在推动野心勃勃的铁路发展计画，目标是舍弃汽车、转向较环保的列车运输，并成
为区域铁路枢纽。
日经新闻报导，泰国政府将斥资逾250亿美元打造高速铁路路网，其中160亿泰铢（4.85亿
美元）将用于在曼谷兴建新的邦苏中央车站。泰国国家铁路局代理局长沃拉务（Worawut
Mala）表示，邦苏中央车站施工进度已达到60%，2020年完工后预估每天将服务约40万名
乘客，并成为泰国运输枢纽，连结新高铁和城市铁路网。
邦苏中央车站有四层楼，是涵盖3.7平方公里土地开发计画的核心，这块土地未来会竖立
一栋栋商办大楼、公寓住宅大楼、零售商场和公园。邦苏车站完工后将取代1916年落成的
华蓝蓬车站，并跃居东南亚最大车站。
泰国国家铁路路网很大，绵延逾4,000公里。不过，泰国国家铁路大多只有单轨，列车老
旧，营运效率低落。举例来说，若搭火车要从曼谷前往670公里远的泰北大城清迈，得耗
时11至14小时，迫使许多乘客选择速度较快的飞机和巴士。
泰国正在兴建连结曼谷和清迈的新铁路，行车时间将大幅缩短至3.5个小时。这条铁路采
用从日本新干线引进的技术为基础，造价估为4,200亿泰铢左右。
泰国也计划兴建连结曼谷两座国际机场与罗勇府乌打抛国际机场的高铁，这项计画将由卜
蜂集团或以铁路营运商BTS集团控股为首的集团负责。罗勇府将成为泰国东部经济走廊的
一环，乌打抛国际机场是东部经济走廊门户。
其他高铁计画包括连结曼谷和呵叻、总长250公里的路线及连结曼谷和观光胜地华欣的路
线，泰国打算把曼谷─华欣线往南延伸。曼谷─呵叻线则将连结曼谷和泰国东北方的老挝
，这条运输线最后会延伸至中国南部。泰国交通部长亚尔康表示，这条路线的曼谷─呵叻
段预计最快2022年完工。
另一方面，泰国也正在升级和扩建严重壅塞的城市铁路网。一条穿越曼谷的南北向新铁路
，将连结曼谷郊区和邦苏中央车站，减轻现有铁路负担。除了保护环境，泰国政府也希望
透过强化铁路基础建设，协助该国走出中等收入陷阱。和许多新兴经济体一样，泰国财富
集中在曼谷等大都会区，城市和乡村居民财富有落差。充满活力、以铁路为重心的运输系
统可望从主要城市吸引投资和观光到乡间，有助于分散财富。
泰国铁路计画最大挑战是获利和价格，铁路营运商需要稳健获利以让列车维持运转，车资
则必须低到足以让列车载满乘客。
另外，廉价航空公司也构成挑战。曼谷和清迈之间的高铁单程票价格将略高于1,000泰铢
，廉航的机票价格有时候低于这个数字。
另一方面，泰国只有曼谷、清迈和其他少数中等规模城市，缩限高铁需求，这可能已降低
日本企业的投资意愿。一名日本企业主管说：“如果我们参与泰国铁路计画，亏损可能永
无止尽。”
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