楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-04 21:05:46新干线N700S将进行360km/h测试 目标美国、台湾市场
日本 JR 东海 (Central Japan Railway Company) (9022-JP) 在 2019 年中，将会展开
次世代新干线列车“N700S”的最高时速测试，目标的速度为时速 360 公里。届时成功达
标的话将成为新干线的性能卖点，放眼国外市场。
目前在日本行驶中的新干线，其主力车种是 N700A，时速达 285 公里。次世代新干线
N700S 于 2018 年 7 月时，在米原 – 京都区间创下时速 330 公里的纪录，今
(2019) 年的目标将再提高 30 公里，设在时速 360 公里。计画在 2020 年加入日本新
干线的营运阵容。
此外，N700S 的另一项特征在于列车的编制上具有弹性，即使和日本东海道新干线的 16
辆编制不同，也同样可以进行营运。会有这样的设计考量，也是因为 JR 东海有意将
N700S 外销到美国德州高铁和台湾高铁。
JR 东海的金子慎社长表示，“这次的实验是为了在更严苛的条件下，来测试车辆的型能
。但是日本的新干线，并没有打算以时速 360 公里的高速来作营运”。
N700S 在 2018 年 3 月展开测试，2018 年 7 月创下时速 330 公里的纪录，预计在东京
奥运举办年 2020 时投入营运。
2007 年正式商转的台湾高铁，使用的 700T 型列车是由川崎重工 (7012-JP)、日本车辆
(7102-JP) 和日立 (6501-JP) 所负责生产。改良自日本东海道 ‧ 山阳新干线的 700
型列车，型号上的 T 即是代表台湾的意思。于 2004 - 2015 年陆续交车，目前共有 34
组列车 408 节车厢。
https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/else/65258
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-04 21:08:00如果也有跑山阳的话 明年就可以买JR西的pass来搭了这也是新干线的里程碑 2020的56年前东奥新干线首次问世56年后的东奥 新干线飙到最高速
作者:
acomp (clarity)
2019-01-04 21:19:00美国连土建都不知道要盖多久zZzZ
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-04 21:20:00也是 加州高铁都卡弹了 德州...?
作者:
acomp (clarity)
2019-01-04 21:21:00记者写错, N700 已经都是 300kph 营运时速了
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-04 21:21:00但是营运速度是285没错东海道是285没记错吧
作者:
acomp (clarity)
2019-01-04 21:23:00山阳区间是300kph营运.90年代的500系都已经跑300了东海道线型没救,只能跑285kph
作者:
aclahm (aclahm)
2019-01-04 21:29:00卖德州吧 不过德州高铁貌似不是美国政府主导的样子
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-04 22:04:00东海道的R2500没救 超高已经用到很高 很难再快
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2019-01-04 22:07:00谁主导一回事 除非德州高铁案业主有打算设全新客运专线若有和货运铁道共线 FRA耐撞标准就能让日本车回家吃自己
作者:
acomp (clarity)
2019-01-04 22:27:00TX高铁在Dallas和Houston间会盖新线,不过末端还是原有线路
从以前到现在都说要卖台湾，但都没下文.........
作者:
ltyintw (菈米雅嘶嘶)
2019-01-04 22:41:00台湾的轨道设计不是才350? 把安全缓冲算进去大概只能跑330? 高铁要买车的话应该是冲著现有车龄老旧买的
加州跟德州的问题不太一样 德州是私人公司兴建 不像加州有预算编列的问题 现在似乎是卡在征地BTW 德州业主表明很清楚要用东海的技术请搜寻"Texas Central Railway" 进去官网就会看到一堆东海的照片 FAQ还不断吹捧新干线技术不过SNCF倒是对Texas Central的计画很有意见
https://goo.gl/oC456t楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-04 23:34:00德州是私铁?台东盲肠线若没废是不是可以采TT?城际车开到台东新TT就跑通勤 如台东旧-池上之类的推错 下篇然后台东市区也可设几站轻轨站(花莲亦可比照办理)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-04 23:41:00台高营收又创新高，但依旧没有要买车? 到底台高可以撑多久……
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2019-01-04 23:50:00差不多该决定了啦 川崎先前说过700T选择权最晚今年要下单是否实行选择权 或是改买新款车 应该很快就揭晓了
希望有新车～之前看到讨论串，升速不是供电也要配合？台湾目前OK吗
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-05 00:11:00又没有要提速 现在台高也不常上300算一下限速285的东海道跟台高的平均速度就知道
台高现在各种节能跑之前搭台高，台中到板桥跑超慢的，以为会误点结果居然还是准点
台高只有N700S赶不上才会买700T吧台高起迄都用5分单位 而且余裕留很多
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-05 05:08:00如果也有跑山阳的话 明年就可以买JR西的pass来搭了这也是新干线的里程碑 2020的56年前东奥新干线首次问世56年后的东奥 新干线飙到最高速
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acomp (clarity)
2019-01-05 05:19:00美国连土建都不知道要盖多久zZzZ
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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-05 05:20:00也是 加州高铁都卡弹了 德州...?
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acomp (clarity)
2019-01-05 05:21:00记者写错, N700 已经都是 300kph 营运时速了
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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-05 05:21:00但是营运速度是285没错东海道是285没记错吧
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acomp (clarity)
2019-01-05 05:23:00山阳区间是300kph营运.90年代的500系都已经跑300了东海道线型没救,只能跑285kph
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aclahm (aclahm)
2019-01-05 05:29:00卖德州吧 不过德州高铁貌似不是美国政府主导的样子
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-05 06:04:00东海道的R2500没救 超高已经用到很高 很难再快
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2019-01-05 06:07:00谁主导一回事 除非德州高铁案业主有打算设全新客运专线若有和货运铁道共线 FRA耐撞标准就能让日本车回家吃自己
作者:
acomp (clarity)
2019-01-05 06:27:00TX高铁在Dallas和Houston间会盖新线,不过末端还是原有线路
从以前到现在都说要卖台湾，但都没下文.........
作者:
ltyintw (菈米雅嘶嘶)
2019-01-05 06:41:00台湾的轨道设计不是才350? 把安全缓冲算进去大概只能跑330? 高铁要买车的话应该是冲著现有车龄老旧买的
加州跟德州的问题不太一样 德州是私人公司兴建 不像加州有预算编列的问题 现在似乎是卡在征地BTW 德州业主表明很清楚要用东海的技术请搜寻"Texas Central Railway" 进去官网就会看到一堆东海的照片 FAQ还不断吹捧新干线技术不过SNCF倒是对Texas Central的计画很有意见
https://goo.gl/oC456t楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-05 07:34:00德州是私铁?台东盲肠线若没废是不是可以采TT?城际车开到台东新TT就跑通勤 如台东旧-池上之类的推错 下篇然后台东市区也可设几站轻轨站(花莲亦可比照办理)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-05 07:41:00台高营收又创新高，但依旧没有要买车? 到底台高可以撑多久……
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2019-01-05 07:50:00差不多该决定了啦 川崎先前说过700T选择权最晚今年要下单是否实行选择权 或是改买新款车 应该很快就揭晓了
希望有新车～之前看到讨论串，升速不是供电也要配合？台湾目前OK吗
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-05 08:11:00又没有要提速 现在台高也不常上300算一下限速285的东海道跟台高的平均速度就知道
台高现在各种节能跑之前搭台高，台中到板桥跑超慢的，以为会误点结果居然还是准点
台高只有N700S赶不上才会买700T吧台高起迄都用5分单位 而且余裕留很多
作者:
roxiang (天空之城)
2019-01-05 17:39:00有够幻想 讲白点台湾买N700s只会开300
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-05 18:15:00是说JR也没说要开300以上啊
JR东海大概开不到那么快，JR东日本还比较积极在提速台湾高铁在西部速度已经无敌了，没什么提速的诱因开快一点交通部也不会给涨价，徒增成本台高均速慢还有站内道岔布置让进出站时间较长，开关门不是从驾驶室控制增加的停车时间等等，不全是最高速的问题
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-05 20:45:00但还是要在客舱门操作,如果能从驾驶门操作会更省时
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-05 20:50:00700T大概也不会那么早换,毕竟没东海那么凯
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-05 20:55:00台高土建要提速问题不大，但问题不在这300的路段也不会都开300，就表示目前没有提速的诱因经济运转就足够应付目前大多数旅客的需求了
作者:
missile (期待新的人生)
2019-01-05 21:06:00台湾高铁的铁轨能上360km/hr吗
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-05 21:14:00土建标准是350
作者:
roxiang (天空之城)
2019-01-05 09:39:00有够幻想 讲白点台湾买N700s只会开300
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-05 10:15:00是说JR也没说要开300以上啊
JR东海大概开不到那么快，JR东日本还比较积极在提速台湾高铁在西部速度已经无敌了，没什么提速的诱因开快一点交通部也不会给涨价，徒增成本台高均速慢还有站内道岔布置让进出站时间较长，开关门不是从驾驶室控制增加的停车时间等等，不全是最高速的问题
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-05 12:45:00但还是要在客舱门操作,如果能从驾驶门操作会更省时
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-05 12:50:00700T大概也不会那么早换,毕竟没东海那么凯
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-05 12:55:00台高土建要提速问题不大，但问题不在这300的路段也不会都开300，就表示目前没有提速的诱因经济运转就足够应付目前大多数旅客的需求了
作者:
missile (期待新的人生)
2019-01-05 13:06:00台湾高铁的铁轨能上360km/hr吗
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-05 13:14:00土建标准是350
作者: ekes11 (我爱钞票) 2019-01-06 07:21:00
我倒觉得台湾高铁应该提速,一来台北~左营直达车始终没有班表达到合约的90分钟跑完,二来很多高铁车站并不在市区,缩短高铁的行车间距去弥补民众往返高铁车站的交通时间。以日本新干线来说,它们很多高铁车站是共构在既有市区的车站,相对台湾高铁来说,人家就少了往返高铁车站的很多时间了
作者: ekes11 (我爱钞票) 2019-01-06 15:21:00
我倒觉得台湾高铁应该提速,一来台北~左营直达车始终没有班表达到合约的90分钟跑完,二来很多高铁车站并不在市区,缩短高铁的行车间距去弥补民众往返高铁车站的交通时间。以日本新干线来说,它们很多高铁车站是共构在既有市区的车站,相对台湾高铁来说,人家就少了往返高铁车站的很多时间了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-06 18:21:00所以合约有写北左90分，那高铁是怎么达成这项条件?前面有说用板桥-左营达标，但板桥不等于台北吧！话说高铁就算停中停板中两站，不能排出90分吗（不考虑其他模式的点）？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-01-06 20:10:00高铁 不用提速就可以稳固市占 提速也不会增加市占傻了才提速
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-01-06 21:22:00不停台中就可以了啊
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-06 21:29:00不廷台中会亏蛮大的吧 连假第一天去高雄坐早班直达南港上车开车前几乎已经坐满了 到了北板根本只能站 台中下掉一大半觉得就算硬挤出几班直达不停台中 班次也不会多 少少的几班频率大概就像机捷直达车有停高铁桃园那样吧XD像Nozomi也没有不停名古屋的啊 还是考量票箱收入吧
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-01-06 21:45:00就合约面来只要能证明现有的硬件建设能跑出北高间90分就足够，剩下实际的排点要不要这样弄就看高铁公司自己的考量，台中如果没通过线，北高就没有90分的可能性
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-06 21:51:00所以港北中左模式，没有办法北中90分吗？打错，是北左
作者:
ciswww (Farewell)
2019-01-06 23:07:00作者:
scarpa (金渔翁)
2019-01-07 00:35:00只能给环岛高铁用了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-06 10:21:00所以合约有写北左90分，那高铁是怎么达成这项条件?前面有说用板桥-左营达标，但板桥不等于台北吧！话说高铁就算停中停板中两站，不能排出90分吗（不考虑其他模式的点）？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-01-06 12:10:00高铁 不用提速就可以稳固市占 提速也不会增加市占傻了才提速
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-01-06 13:22:00不停台中就可以了啊
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-06 13:29:00不廷台中会亏蛮大的吧 连假第一天去高雄坐早班直达南港上车开车前几乎已经坐满了 到了北板根本只能站 台中下掉一大半觉得就算硬挤出几班直达不停台中 班次也不会多 少少的几班频率大概就像机捷直达车有停高铁桃园那样吧XD像Nozomi也没有不停名古屋的啊 还是考量票箱收入吧
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-01-06 13:45:00就合约面来只要能证明现有的硬件建设能跑出北高间90分就足够，剩下实际的排点要不要这样弄就看高铁公司自己的考量，台中如果没通过线，北高就没有90分的可能性
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-06 13:51:00所以港北中左模式，没有办法北中90分吗？打错，是北左
作者:
ciswww (Farewell)
2019-01-06 15:07:00作者:
scarpa (金渔翁)
2019-01-06 16:35:00只能给环岛高铁用了
说过了北上1xx左中42分 2xx中北46分 加上台中停2分刚好左-中-板-北90分钟不是办不到 只是台高想预留多一点余裕
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-01-06 20:42:00Nozomi当初不停名古屋的也只有一班，其它全停
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-06 20:54:00好奇问那一班是直达车吗？合约北左90分没有一定要排……订这条不就多余的?
印象中300系希望号刚出的时候甚至有连京都都不停的真正意义上的直达车
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-06 21:42:00原来如此 也有不停名古屋过 所以品川直杀新大阪?
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-01-07 00:11:00就nozomi301，只停新横滨，不停名古屋＆京都直达新大阪不过nozomi第一年只有来回各2班，301是早上下行第一班1997年改点废止，当时还没有品川站(2003年启用)
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2019-01-07 02:08:00还有个专用词[名古屋飞ばし]指被通过的这件事
捷尔中央(✕) 捷尔拓海(○)但不看好米国高铁，毕竟他们大航空主义加上百年建设 建设百年现有线路因$只有最低限度维护轻视铁道的心态很难推动吧...
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-01-07 14:32:00当年是因为保线后要稳固路盘，始发的几班车必须降速运行第一班Nozomi就面临无法如当初主打的东京－新大阪2小时半到达的目标，只好名古屋、京都通过，不过这两站都没通过线只能以70km/h以下通过，后来引进新的保线设备就不用对始发的几班列车限速，就取消通过名古屋、京都的排点
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-01-07 16:41:00忘了新横滨 人口这么多XD台北来说就是板桥般的存在
作者: jeffkent (我相信) 2019-01-07 22:08:00
买日本磁浮比较好吧，时速可以到600以上
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-07 23:52:00首先要有个愿意帮你出5000亿的爸爸再说磁浮