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【全动画】两个小孩活生生被他撞死 台铁驾驶7年活在梦魇里
出版时间：2019/01/05 08:00
普悠玛号出轨酿18死，调查将肇因指向超速，而司机员尤振仲虽坚称无人为超速，背负18
条人命仍让他事发2个多月还无法返回工作岗位。《苹果》专访曾驾车撞人致死的台铁资
深司机员陈炳源谈心路历程，他翻开上锁的记忆，勇敢吐露当时的恐惧：“转弯后，我感
觉撞到什么，车子发出异音，紧急煞车下车后，余光看到一个小孩头破掉，我想起老师傅
交代，余光确认就通报，别去看他的脸，不然那画面会成为一辈子阴影。”
1981年，一列自强号从新竹往竹北时撞上闯行平交道砂石车，列车翻覆头前溪河床，造成
30死；1991年，一列自强号自高雄发车后经号志站时，与莒光号发生侧撞，也造成30死。
该2起事故都让台铁司机员背负30条人命。对此，有司机员透露，某些人做到退休都未曾
遇过死伤事故，但也有人退休前密集遇上3次，而根据资深司机员的经验谈，若以平均数
来说，每人平均每10年可能会碰上一次。
进入台铁23年的陈炳源，原本负责列车维修，17年前考上司机员，月薪从3万跳到4.5万元
，通过训练成正式司机员，薪水涨至5.5万元，给家里更好生活、让旅客安全回家，是他
每趟最重要使命，但他曾两度遇上死亡意外。
陈炳源回忆，开火车10年后，他在7年前的清明连假碰上第一次死伤事故，当时他踏出驾
驶舱、跳下轨道，远远的瞄到孩子头颅已破，轨道有触目惊心的红色血迹，他想起老师傅
的话，停下步伐，提醒自己别去看孩子的脸，并迅速奔回驾驶舱，微微颤抖的手拿着无线
电，通报了驾驶生涯第一次死伤事故，等警方调查后，他才知道这孩子蹲在弯道过后的轨
道叠石头，被他的自强号撞上，而另一个孩子安全的跑了。
陈说，当时他很紧张，但毕竟受过训练，须检视现场，于是记下车速、公里标、环境、天
候等资料，之后再配合路警调查，内部电话也一直进来，这段时间很忙碌，但等警方和检
方调查后，他仍得继续把列车开到下个有司机员接手的车站。
孩子尸体移走后，陈炳源回到驾驶舱，世界突然安静下来，重新启动列车那刻，他坦言，
其实还是很紧绷，但为驱赶内心恐惧，他在一个人的驾驶舱里，比平常更大声、更卖力呼
唤应答各种驾车作业口号，并不断告诉自己要静下来，因车上还有满满等待安全回家的旅
客。
陈炳源表示，谁都不想遇到意外，但因台铁并非所有路线都是高架或地下封闭路线，贪图
方便或自杀的民众，常会无预警出现在眼前轨道，其实这让司机员很恐惧，不知何时会开
到“死亡列车”。
陈炳源说，司机员最害怕突然冒出闯行的路人和车辆。他在2年多前遇到第二次伤亡事故
，当时驾驶自强号从花莲往台北，行驶至宜兰线与货车交会，他依惯例鸣笛，避免有突发
状况，未料鸣笛后，货车后方忽然冲出一名小女孩，虽紧急煞车，仍发生憾事，女孩也当
场死亡，肇因是阿嬷带着孙女跨越铁轨，等货车通过后就往轨道走，阿嬷听到鸣笛声停住
脚步，孩子却抓不住、冲了出去，也让他再度经历梦靥。
陈炳源表示，“碰到这种事，那些画面会在脑中挥之不去，心中像有颗大石头压着，侦查
结束后才是开始，得学会释放，下趟车还有等你带他们回家的旅客，你必须冷静、必须专
注”。
全国火车驾驶产业工会秘书长吴长智说，司机员开车要注意号志和周边情况，若突然闯入
轨道，刹车至少需要600公尺以上反应距离，600公尺以内就没得救，所以呼吁民众不要任
意闯行，不但可能赔上性命，会影响自己一辈子，家庭因此破碎，对司机员身心也是一大
伤害。
(李姿慧／台北报导)