楼主:
hy543 (hy)
2018-12-18 19:00:08现在高铁最快的直达车是
南港-台北-板桥-台中-左营(南下)
左营-台中-板桥-台北-南港(北上)
南港到左营时间是1小时45分
台北到左营1小时34分
未来有没有可能推出台北直达左营
或是左营直达台北的列车
就是只减停板桥台中二站
即 南港-台北-左营(南下)
左营-台北-南港(北上)
这样时间也会更快
不到1小时30分钟就可以到了
对要常常要来回北高的旅客也更加方便快速
有可能吗？
作者:
aimlin ( )
2018-12-18 19:01:00台中不可能不停
作者:
kutkin ( )
2018-12-18 19:09:00差这几分的意义？
作者:
g92045 (Stanley)
2018-12-18 19:10:002010出过新闻 北板左86分钟 为了八分钟牺牲台中站旅客?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-12-18 19:12:00首先你要知道 台中搭的人比高雄多
作者:
g92045 (Stanley)
2018-12-18 19:13:00加开也要看列车数还有实际效益阿
作者:
kutkin ( )
2018-12-18 19:15:00大自强主义 大高铁主义车迷想的永远跟市场相反
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2018-12-18 19:16:00北高直达塞不满旅客 没经济效益
作者:
kutkin ( )
2018-12-18 19:17:00即使能塞满，没有必要呀没有竞争,还增加调度麻烦
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2018-12-18 19:18:00台北板桥地下段只能开130，有没有停根本没差几分钟
作者:
e20288 (Mike)
2018-12-18 19:27:00增加新的停靠模式结果只少停一两站调度会很困扰吧
台铁曾经有台中台北直达车的样子，是不是很久以前了？
作者: B9207036 (pu) 2018-12-18 19:30:00
会，你说的要求都会，下次改点就都会出现囉~
作者:
e20288 (Mike)
2018-12-18 19:31:00如果北高距离很长要答很久的话或许可行，但也才不到2小时台铁曾有台北直达高雄的，但那是北高要搭4小时以上的时代更正直达台南...
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-18 19:50:00台中直达台北现在高铁就有
吃饱太闲，真的有效益早开了，实际上就是效益太低省8分钟放弃台中旅客? 高铁又不是傻子旅客会因为20分钟改搭其他班，但为了8分钟改搭下一班的可能性有多少? 你自己想想不就知了等车时间可能都吃掉没剩多少再者高雄旅客根本比台中少很多，这点先搞清楚吧量最大的不先运，去运次之的
更快速没用，营收才是重点，北-左旅客不可能因为多停台中，多了5分钟而不坐高铁
作者:
iddqd (iddqd)
2018-12-18 20:02:00给原po，有，台铁有开过台中直达台北的快速电车，在2005年的春节收假日的临时加班车，高雄出发，沿途停靠台南/嘉义/台中/台北，到达松山的EMMU500电车来行驶的(当年尚未有高铁)，这班车好像是2680次下午时段发的班次，有搭过，没什么人搭乘就是了！漏打彰化了！
作者:
blence ( )
2018-12-18 20:06:00北-中乘客比北-左多,如果有开北-左直达,势必要有其他配套比如增加更多5XX来疏运北-中,到头来损失的是北-左班次密度简单说就是北-左可能更快几分钟,但候车时间搭更长,不值得
作者:
ludoren (地图游击手)
2018-12-18 20:07:00等到高雄赚大钱，人口破五百万再说
作者:
r30385 (天空蓝)
2018-12-18 20:10:00你觉得34列够这样搞？而且怎么可能放弃台中 你要不要看看台中的运量？
作者: keita2277 2018-12-18 20:13:00
台中基本上是吃整个中部，嘉南左平分南部
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-12-18 20:28:00不停台中开来亏钱的
说真的就算超越了也很难，除非台北/左营一发车就满载而且满载的全是往台北/左营的，不然台中捞一下都好以长程营收，左营还比较高吧
超越台中...你会不会梦做得太美了除非台中运量大幅降低，不然完全没有不停台中的理由
作者:
DR2900 (^^")
2018-12-18 20:38:00有市场一定开，但是瑞凡...
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2018-12-18 20:41:00要开北左不如国内线班机恢复?
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-18 20:45:00北高快8分vs台中旅客，怎么看都没有为前者弃后者的理由...北高需求还没到这么分秒必争的程度东海道新干线曾开过不停名古屋、京都的班次，后来也取消了
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-18 20:48:00如果是台北-桃园-左营的话倒有一点可能
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-18 20:48:00更别说台中这个比左营运量更大的途中站
作者:
linlos (跟我唸一边)
2018-12-18 20:54:00有任意门
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-18 20:54:00我不认为未来左营有机会超越台中
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-18 20:55:00营收已超越，但旅次可能没办法台中可以吸收太多中程旅次了，这点左营就办不到
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-18 20:57:00左营也只能拿营收压台中了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-18 20:58:00直达就分两种，一是有停台中的，另一个停台南的。只是不停台中也会满座的时段，只有连假或春节期间才可能
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 20:59:00这东西也没有标准答案,或许当台北~左营的某个时段旅客数够
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-18 20:59:00未来就看高铁旅次成长如何，但继续成长下去，有谁保证不会有?
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 21:00:00多可以塞买一列车时,发几班台北~左营直达车也不是不可能...想想以前台铁还真猛,下午自强号可以台北直达台南高雄 XD
连假或春节时间 到台中需求一样很惊人啊 高铁如果基于疏运的角度 更不可能在这种时段开北高直达
多观察几次就知道 北上台中开始人变多 南下过台中开始人变少
从历史角度看 直达车的比例其实是降低的 现在一小时也才一班而已
作者:
kutkin ( )
2018-12-18 21:19:00台铁会排那种班次不就是给长官坐的....
好像以前在版上看过春节不停台中的车次 因为在左营就满了...不过是特殊情形啦 平常不会不停台中
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-18 21:24:008点前抵达左营有什么必要性吗? (不能8点多几分再到这样)
假设是今天才开始要盖高铁，搞不好还会第一阶段到台中，然后台中高雄段列入前瞻(规划)呢
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-18 21:25:00就说这种需求的人就算有也不多
作者:
kutkin ( )
2018-12-18 21:27:00再怎么看不起也不至于高铁只盖到台中....
作者:
tccan (阿骏)
2018-12-18 21:33:00如果有钱的话，像之前的总裁专列与法王专列都是不停台中的真直达车。
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2018-12-18 21:35:00北高这种距离，租房子比天天坐高铁便宜多了吧
前面不就有人分析过 北高通勤的客群很少吗？时间跟金钱都不是一般人可以负担的目前高铁通勤圈 还是在北中之间 你没看到特别开了北中区间车吗如果有市场 高铁早就开了 现实就是需求不够啊就算是北中通勤都很累了 遑论北高通勤....
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 21:45:00北高客群很少?105年 台北~左营区间运量(15,928)还第二名。
我什么时候说北高人少了 断章取义也不是这样通勤两个字看不懂吗？
北高虽然是高铁主要营收贡献，不过通勤的应该很少。就算用高铁回数票也没有比在当地租房子省。还有，你说视情况加开班次的想法也怪怪的。
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:05:00跟"通勤"有关吗?我的意思是列车也没规定乘客什么目的才能搭
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:06:00乘吧?何必特别针对通勤这一项目的的旅客??
那高铁要开星期几？原PO提8点要上班，不是通勤是什么？
不会为了省八分钟去放弃台中的客源，就像东京开到博多，傻了才不停大阪
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:07:00如果北-高的返乡商务客够多,到底为什么要针对通勤讨论?
好怪喔 我顺着讨论讲通勤 这样还要被针对 做人真难
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:08:00原文只写"对要常常要来回北高的旅客也更加方便快速"
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:09:00高铁的最大客群来自返乡+商务,本来就不是天天通勤那一群人
抱歉喔 偏偏高铁的客群就是有通勤客 不能讨论吗？板规有禁止吗 还是您可以规定我讲什么啊
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:11:00所以我针对原文讨论而已,你在不爽什么
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:12:00其实这东西本来就没有什么好限制时段跟目的
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:13:00事实什么?恼羞成怒就说人家中文阅读能力有问题?有点常识的人也都知道高铁的最大客群来自返乡跟商务,你在那
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:14:00边瞎嚷嚷着通勤客多不多,不适第一天在铁道版混无知,就是装傻而已了
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:15:00谁说北中区间车开那么多班 不就是通勤客群???
以旅次量来说，我相信高铁通勤的旅次有一直在增加，从桃园跟新竹的量可以看得出来。
作者:
ususa (美国)
2018-12-18 22:17:00那也是桃园新竹到台北这种短程
他们对营收的贡献单趟或许不高，但搭乘次数够多，不能否认他们的贡献。
作者: poloneya 2018-12-18 22:53:00
不可能为了少数人开这种不符成本效益的班次啦......北高通勤？车票钱还不如去南部租屋！
高铁直达车的运量机乎都北中占过半 砍台中会变蚊子车
作者:
winu (受监护宣告ing)
2018-12-18 23:03:00韩国瑜上任后，台中站准备被新左营屌打
左营早在一开始没多久就输给台中了，要赢回来 不可能绿线捷运准备通车 台中运量只会越来越多北高直达砍台中就跟北东直达普悠玛砍花莲意思一样运量不允许
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-18 23:20:00有本事座满一列就什么都好说 但前面也有人提到 班表怎样排也是个问题
作者:
shter (飞梭之影)
2018-12-18 23:44:00没有意义不停台中，那跟台铁一天两班西线直达普悠玛一样
作者:
gga5858 (Hi)
2018-12-18 23:49:00仅北左直达恐客源不足，但可考虑改开北南左直达。
1019次时代有北高飞机价格战，山线还是旧山线，为了与飞机竞争才会出现1019次。那个时候走海线直达比旧山线快不少。
作者:
qqppzzmm (里予木各火乍弓单)
2018-12-19 00:11:00快还要更快
作者: bshft (Nobody) 2018-12-19 00:21:00
呆铁元旦西线出现直达车，以后连假应该都会出现，感觉想吸收一些高铁的旅客，但个人觉得有点浪费，PP加班车不是应该开在需求较高的东线吗？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-12-19 00:30:00私心希望屁屁猪回来跑松北中彰高版本的1005/1026 QQ^南
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 00:54:00基本上很难台北直达左营，不停台中就是要有方案取代。台南会是好选择，当然运量还是台中多，不停台中就是希望能在尖峰时段把长程旅客区分出来。拿北花、北东来比喻北中、北左其实有些不恰当。台铁北花无论旅次营收皆赢北东；高铁北左旅次只输北中一点，营收可是大赢。台中旅次多，一部分也靠往返桃园、板桥、台南甚至新竹的旅客，但你直达车也才多停板桥一站而已。拿掉台中后，补什么才能有效分流，才是探讨关键。不过不停台中要快必须配合排点，现在的班表可能无法做到。
营收也不会第一考量，你停不停台中，左营都是那些营收又不会因为不停台中，左营营收暴增讲营收意义不大，高铁整体能收的钱根本没改变
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 01:23:00所以在于旅次移转，不停台中就是在尖峰时段区分出长程旅客，达到分流效果。变快会是卖点，只是目前班表不太能这样开。
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2018-12-19 02:03:00左营超越台中XD 是说现在台中-彰化段的区间车有够挤 因为一堆人都要去新乌日搭高铁
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-12-19 02:13:00题外话不过左营倒是比乌日发展还要好就是XD高铁都通车12年了乌日还是那个乡下样子
作者: myproaudio (myproaudio) 2018-12-19 02:14:00
台南表示…………
作者:
Lincoln (林肯)
2018-12-19 02:30:00高雄要发大财，人口500万了当然有可能啊
作者: keita2277 2018-12-19 05:21:00
台中中部全吃，左营站还会吃不到冈山以北的旅客…
台中早就是第二大城了麻烦正视好吗另外 很少人知道台中~高雄直达车 可能是任两站间速度最快的 只要45分钟。 不停台中的话这效益就没了好吗
蛮有趣的课题,其实我倒觉得可以考虑某些班次试水温,有人拿台中是第二大站当理由说不可能这样,但我倒觉得就是因为台中在中间卡住,会使得班次的座位配置被截断,毕竟从数据上来看,台北~台中跟台北~左营的区间运量也不是相差甚远的程度,那么设计某些班次跑台北~左营等于是把客源区隔开来。至于那些时段的班次,这可能要高铁内部透过数据去看那些时段的台北~左营乘客是比较多
不就是因为台中是第二大城兼高铁运量第二多的车站才要做此考虑。因为卖了台北~台中的座位等于就无法卖台北~左营的座位,这二个区间的座位是重叠竞合的。
作者:
k2541398 (公馆水果大王)
2018-12-19 07:48:00高铁可以考虑提速到320吧
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 08:13:00我是不太信北左客源被北中排挤的事啦，前年过年订某个6xx车次，台北=台中卖光了结果台北=左营还有位呢
对高铁来说，台北左营旅客不会多停台中就不搭，也不太可能因为不停台中就增加很多台北左营旅客。
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2018-12-19 09:15:00原PO开旅行社天天包车就一定有
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 09:20:008点前到左营，转乘到公司又超过8点了，不然公司得在高铁站旁，然后住台北8点前得在高雄上班，这些条件开下去原po自己可以想想还剩多少人....
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-12-19 10:20:00这就是边际效益的概念啊...少停一站会增加的收益是？少停一站的风险是？少停一站少几分钟，顾客会增加吗？大概是不会的。少停一站，台中的客人就都不能搭了，台北(板桥)门关了空位就要一路空到左营。这种停靠模式一小时能开几班？台北左营的旅客会为了“没停台中”而多等半小时不搭有停台中的车？所以，要在“对台北─左营间旅客相对时间有利情况下，集到至少约当平均乘载率65%的旅客数”，才有开这种模式的基本条件....
我觉得5字头的区间车倒是可以开看看北-竹-中每次连假 看大家自由座宁愿挤1xx挤站都挤不下，也不想去对面15xx还有一点零星空位的站站停代表15xx应该不要每站停比较好15xx应该停北竹中刚好 因为台中新竹刚好是往返台北的第1和第3大站
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 12:12:00楼上你有统计过挤1xx自由座的有多少是要到台中?搞不好大部份都是要到左营啊，把1xx挤爆归因于15xx停太多，这逻辑=_=
直达难啊 如果加台南还有一点机会(台南1人抵台中2人)
作者: PureUtopian 2018-12-19 13:04:00
好奇原Po怎么会觉得左营未来能超越台中，从任何方面看都不可能
直达车的自由座过台中之后一堆人下光光都有空位可以坐了 你觉得有多少人到台中？还是你有看过满满一车站到爆的人从左营发车/下车？大概只有过年或跨年连假最后一天吧
作者:
blence ( )
2018-12-19 13:57:00不会只有过年或跨年，平常连假1xx直达左营的人就算很多了至少台中乘客下车后,候车还没上车,这时车厢走道还站蛮多人我是不知道每次连假有多少台中人就算要挤1xx也不搭15xx但我可以肯定连假台中下车的人,比平常周五下班的人少很多^1xx车次如果要比的话,连假1xx南下过台中后10车的人潮,差不多是一般周五下班1xx同样10车过台北后的人潮
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2018-12-19 16:06:00台中一定会停
作者:
fiafim (beckham)
2018-12-19 17:43:00买N700S 就有机会
反而应该加开南港-台中列车，采6字头停靠模式每个小时发一班就好，就当作是6字头的区间车台中站也是唯一高铁唯一可以中途当终点站的车站可以利用乌日基地路线折返不影响主线运作
加开3字头再取代6字头反而比较可行也可以开北桃中的短程直达
作者:
P0PPY (爬)
2018-12-20 08:39:00台中市场很大很大捏先说你跟棒球板的hy是不是亲戚????
结果光是北部直达要搞几个模式XDD北板中(1 2) 北桃中(3) 北竹中(新)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-20 17:59:00不用，才北中而已，要快搭长程列车就好，多开北中列车只是压缩开长程车的空间。
如果增购车 现在每小时最多7班长程 剩不少容量给短程多跑几班高铁只是喜欢5分钟为单位 我看东海道新干线3~4分
作者:
aimlin ( )
2018-12-19 03:01:00台中不可能不停
作者:
kutkin ( )
2018-12-19 03:09:00差这几分的意义？
作者:
g92045 (Stanley)
2018-12-19 03:10:002010出过新闻 北板左86分钟 为了八分钟牺牲台中站旅客?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-12-19 03:12:00首先你要知道 台中搭的人比高雄多
作者:
g92045 (Stanley)
2018-12-19 03:13:00加开也要看列车数还有实际效益阿
作者:
kutkin ( )
2018-12-19 03:15:00大自强主义 大高铁主义车迷想的永远跟市场相反
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2018-12-19 03:16:00北高直达塞不满旅客 没经济效益
作者:
kutkin ( )
2018-12-19 03:17:00即使能塞满，没有必要呀没有竞争,还增加调度麻烦
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2018-12-19 03:18:00台北板桥地下段只能开130，有没有停根本没差几分钟
作者:
e20288 (Mike)
2018-12-19 03:27:00增加新的停靠模式结果只少停一两站调度会很困扰吧
台铁曾经有台中台北直达车的样子，是不是很久以前了？
作者: B9207036 (pu) 2018-12-19 03:30:00
会，你说的要求都会，下次改点就都会出现囉~
作者:
e20288 (Mike)
2018-12-19 03:31:00如果北高距离很长要答很久的话或许可行，但也才不到2小时台铁曾有台北直达高雄的，但那是北高要搭4小时以上的时代更正直达台南...
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 03:50:00台中直达台北现在高铁就有
吃饱太闲，真的有效益早开了，实际上就是效益太低省8分钟放弃台中旅客? 高铁又不是傻子旅客会因为20分钟改搭其他班，但为了8分钟改搭下一班的可能性有多少? 你自己想想不就知了等车时间可能都吃掉没剩多少再者高雄旅客根本比台中少很多，这点先搞清楚吧量最大的不先运，去运次之的
更快速没用，营收才是重点，北-左旅客不可能因为多停台中，多了5分钟而不坐高铁
作者:
iddqd (iddqd)
2018-12-19 04:02:00给原po，有，台铁有开过台中直达台北的快速电车，在2005年的春节收假日的临时加班车，高雄出发，沿途停靠台南/嘉义/台中/台北，到达松山的EMMU500电车来行驶的(当年尚未有高铁)，这班车好像是2680次下午时段发的班次，有搭过，没什么人搭乘就是了！漏打彰化了！
作者:
blence ( )
2018-12-19 04:06:00北-中乘客比北-左多,如果有开北-左直达,势必要有其他配套比如增加更多5XX来疏运北-中,到头来损失的是北-左班次密度简单说就是北-左可能更快几分钟,但候车时间搭更长,不值得
作者:
ludoren (地图游击手)
2018-12-19 04:07:00等到高雄赚大钱，人口破五百万再说
作者:
r30385 (天空蓝)
2018-12-19 04:10:00你觉得34列够这样搞？而且怎么可能放弃台中 你要不要看看台中的运量？
作者: keita2277 2018-12-19 04:13:00
台中基本上是吃整个中部，嘉南左平分南部
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-12-19 04:28:00不停台中开来亏钱的
说真的就算超越了也很难，除非台北/左营一发车就满载而且满载的全是往台北/左营的，不然台中捞一下都好以长程营收，左营还比较高吧
超越台中...你会不会梦做得太美了除非台中运量大幅降低，不然完全没有不停台中的理由
作者:
DR2900 (^^")
2018-12-19 04:38:00有市场一定开，但是瑞凡...
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2018-12-19 04:41:00要开北左不如国内线班机恢复?
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 04:45:00北高快8分vs台中旅客，怎么看都没有为前者弃后者的理由...北高需求还没到这么分秒必争的程度东海道新干线曾开过不停名古屋、京都的班次，后来也取消了
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-19 04:48:00如果是台北-桃园-左营的话倒有一点可能
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 04:48:00更别说台中这个比左营运量更大的途中站
作者:
linlos (跟我唸一边)
2018-12-19 04:54:00有任意门
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 04:54:00我不认为未来左营有机会超越台中
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 04:55:00营收已超越，但旅次可能没办法台中可以吸收太多中程旅次了，这点左营就办不到
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 04:57:00左营也只能拿营收压台中了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 04:58:00直达就分两种，一是有停台中的，另一个停台南的。只是不停台中也会满座的时段，只有连假或春节期间才可能
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 04:59:00这东西也没有标准答案,或许当台北~左营的某个时段旅客数够
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 04:59:00未来就看高铁旅次成长如何，但继续成长下去，有谁保证不会有?
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 05:00:00多可以塞买一列车时,发几班台北~左营直达车也不是不可能...想想以前台铁还真猛,下午自强号可以台北直达台南高雄 XD
连假或春节时间 到台中需求一样很惊人啊 高铁如果基于疏运的角度 更不可能在这种时段开北高直达
多观察几次就知道 北上台中开始人变多 南下过台中开始人变少
从历史角度看 直达车的比例其实是降低的 现在一小时也才一班而已
作者:
kutkin ( )
2018-12-19 05:19:00台铁会排那种班次不就是给长官坐的....
好像以前在版上看过春节不停台中的车次 因为在左营就满了...不过是特殊情形啦 平常不会不停台中
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 05:24:008点前抵达左营有什么必要性吗? (不能8点多几分再到这样)
假设是今天才开始要盖高铁，搞不好还会第一阶段到台中，然后台中高雄段列入前瞻(规划)呢
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 05:25:00就说这种需求的人就算有也不多
作者:
kutkin ( )
2018-12-19 05:27:00再怎么看不起也不至于高铁只盖到台中....
作者:
tccan (阿骏)
2018-12-19 05:33:00如果有钱的话，像之前的总裁专列与法王专列都是不停台中的真直达车。
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2018-12-19 05:35:00北高这种距离，租房子比天天坐高铁便宜多了吧
前面不就有人分析过 北高通勤的客群很少吗？时间跟金钱都不是一般人可以负担的目前高铁通勤圈 还是在北中之间 你没看到特别开了北中区间车吗如果有市场 高铁早就开了 现实就是需求不够啊就算是北中通勤都很累了 遑论北高通勤....
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 05:45:00北高客群很少?105年 台北~左营区间运量(15,928)还第二名。
我什么时候说北高人少了 断章取义也不是这样通勤两个字看不懂吗？
北高虽然是高铁主要营收贡献，不过通勤的应该很少。就算用高铁回数票也没有比在当地租房子省。还有，你说视情况加开班次的想法也怪怪的。
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:05:00跟"通勤"有关吗?我的意思是列车也没规定乘客什么目的才能搭
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:06:00乘吧?何必特别针对通勤这一项目的的旅客??
那高铁要开星期几？原PO提8点要上班，不是通勤是什么？
不会为了省八分钟去放弃台中的客源，就像东京开到博多，傻了才不停大阪
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:07:00如果北-高的返乡商务客够多,到底为什么要针对通勤讨论?
好怪喔 我顺着讨论讲通勤 这样还要被针对 做人真难
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:08:00原文只写"对要常常要来回北高的旅客也更加方便快速"
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:09:00高铁的最大客群来自返乡+商务,本来就不是天天通勤那一群人
抱歉喔 偏偏高铁的客群就是有通勤客 不能讨论吗？板规有禁止吗 还是您可以规定我讲什么啊
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:11:00所以我针对原文讨论而已,你在不爽什么
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:12:00其实这东西本来就没有什么好限制时段跟目的
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:13:00事实什么?恼羞成怒就说人家中文阅读能力有问题?有点常识的人也都知道高铁的最大客群来自返乡跟商务,你在那
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:14:00边瞎嚷嚷着通勤客多不多,不适第一天在铁道版混无知,就是装傻而已了
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:15:00谁说北中区间车开那么多班 不就是通勤客群???
以旅次量来说，我相信高铁通勤的旅次有一直在增加，从桃园跟新竹的量可以看得出来。
作者:
ususa (美国)
2018-12-19 06:17:00那也是桃园新竹到台北这种短程
他们对营收的贡献单趟或许不高，但搭乘次数够多，不能否认他们的贡献。
作者: poloneya 2018-12-19 06:53:00
不可能为了少数人开这种不符成本效益的班次啦......北高通勤？车票钱还不如去南部租屋！
高铁直达车的运量机乎都北中占过半 砍台中会变蚊子车
作者:
winu (受监护宣告ing)
2018-12-19 07:03:00韩国瑜上任后，台中站准备被新左营屌打
左营早在一开始没多久就输给台中了，要赢回来 不可能绿线捷运准备通车 台中运量只会越来越多北高直达砍台中就跟北东直达普悠玛砍花莲意思一样运量不允许
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-19 07:20:00有本事座满一列就什么都好说 但前面也有人提到 班表怎样排也是个问题
作者:
shter (飞梭之影)
2018-12-19 07:44:00没有意义不停台中，那跟台铁一天两班西线直达普悠玛一样
作者:
gga5858 (Hi)
2018-12-19 07:49:00仅北左直达恐客源不足，但可考虑改开北南左直达。
1019次时代有北高飞机价格战，山线还是旧山线，为了与飞机竞争才会出现1019次。那个时候走海线直达比旧山线快不少。
作者:
qqppzzmm (里予木各火乍弓单)
2018-12-19 08:11:00快还要更快
作者: bshft (Nobody) 2018-12-19 08:21:00
呆铁元旦西线出现直达车，以后连假应该都会出现，感觉想吸收一些高铁的旅客，但个人觉得有点浪费，PP加班车不是应该开在需求较高的东线吗？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-12-19 08:30:00私心希望屁屁猪回来跑松北中彰高版本的1005/1026 QQ^南
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 08:54:00基本上很难台北直达左营，不停台中就是要有方案取代。台南会是好选择，当然运量还是台中多，不停台中就是希望能在尖峰时段把长程旅客区分出来。拿北花、北东来比喻北中、北左其实有些不恰当。台铁北花无论旅次营收皆赢北东；高铁北左旅次只输北中一点，营收可是大赢。台中旅次多，一部分也靠往返桃园、板桥、台南甚至新竹的旅客，但你直达车也才多停板桥一站而已。拿掉台中后，补什么才能有效分流，才是探讨关键。不过不停台中要快必须配合排点，现在的班表可能无法做到。
营收也不会第一考量，你停不停台中，左营都是那些营收又不会因为不停台中，左营营收暴增讲营收意义不大，高铁整体能收的钱根本没改变
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 09:23:00所以在于旅次移转，不停台中就是在尖峰时段区分出长程旅客，达到分流效果。变快会是卖点，只是目前班表不太能这样开。
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2018-12-19 10:03:00左营超越台中XD 是说现在台中-彰化段的区间车有够挤 因为一堆人都要去新乌日搭高铁
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-12-19 10:13:00题外话不过左营倒是比乌日发展还要好就是XD高铁都通车12年了乌日还是那个乡下样子
作者: myproaudio (myproaudio) 2018-12-19 10:14:00
台南表示…………
作者:
Lincoln (林肯)
2018-12-19 10:30:00高雄要发大财，人口500万了当然有可能啊
作者: keita2277 2018-12-19 13:21:00
台中中部全吃，左营站还会吃不到冈山以北的旅客…
台中早就是第二大城了麻烦正视好吗另外 很少人知道台中~高雄直达车 可能是任两站间速度最快的 只要45分钟。 不停台中的话这效益就没了好吗
蛮有趣的课题,其实我倒觉得可以考虑某些班次试水温,有人拿台中是第二大站当理由说不可能这样,但我倒觉得就是因为台中在中间卡住,会使得班次的座位配置被截断,毕竟从数据上来看,台北~台中跟台北~左营的区间运量也不是相差甚远的程度,那么设计某些班次跑台北~左营等于是把客源区隔开来。至于那些时段的班次,这可能要高铁内部透过数据去看那些时段的台北~左营乘客是比较多
不就是因为台中是第二大城兼高铁运量第二多的车站才要做此考虑。因为卖了台北~台中的座位等于就无法卖台北~左营的座位,这二个区间的座位是重叠竞合的。
作者:
k2541398 (公馆水果大王)
2018-12-19 15:48:00高铁可以考虑提速到320吧
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 16:13:00我是不太信北左客源被北中排挤的事啦，前年过年订某个6xx车次，台北=台中卖光了结果台北=左营还有位呢
对高铁来说，台北左营旅客不会多停台中就不搭，也不太可能因为不停台中就增加很多台北左营旅客。高铁一列车厢989个座位，如果全部给南港台北~左营，应该要有一定量高铁才会认真考虑。
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2018-12-19 17:15:00原PO开旅行社天天包车就一定有
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 17:20:008点前到左营，转乘到公司又超过8点了，不然公司得在高铁站旁，然后住台北8点前得在高雄上班，这些条件开下去原po自己可以想想还剩多少人....
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-12-19 18:20:00这就是边际效益的概念啊...少停一站会增加的收益是？少停一站的风险是？少停一站少几分钟，顾客会增加吗？大概是不会的。少停一站，台中的客人就都不能搭了，台北(板桥)门关了空位就要一路空到左营。这种停靠模式一小时能开几班？台北左营的旅客会为了“没停台中”而多等半小时不搭有停台中的车？所以，要在“对台北─左营间旅客相对时间有利情况下，集到至少约当平均乘载率65%的旅客数”，才有开这种模式的基本条件....
我觉得5字头的区间车倒是可以开看看北-竹-中每次连假 看大家自由座宁愿挤1xx挤站都挤不下，也不想去对面15xx还有一点零星空位的站站停代表15xx应该不要每站停比较好15xx应该停北竹中刚好 因为台中新竹刚好是往返台北的第1和第3大站
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 20:12:00楼上你有统计过挤1xx自由座的有多少是要到台中?搞不好大部份都是要到左营啊，把1xx挤爆归因于15xx停太多，这逻辑=_=
直达难啊 如果加台南还有一点机会(台南1人抵台中2人)
作者: PureUtopian 2018-12-19 21:04:00
好奇原Po怎么会觉得左营未来能超越台中，从任何方面看都不可能该不会是以为韩国瑜能改变这么大吧...
直达车的自由座过台中之后一堆人下光光都有空位可以坐了 你觉得有多少人到台中？还是你有看过满满一车站到爆的人从左营发车/下车？大概只有过年或跨年连假最后一天吧
作者:
blence ( )
2018-12-19 21:57:00不会只有过年或跨年，平常连假1xx直达左营的人就算很多了至少台中乘客下车后,候车还没上车,这时车厢走道还站蛮多人我是不知道每次连假有多少台中人就算要挤1xx也不搭15xx但我可以肯定连假台中下车的人,比平常周五下班的人少很多^1xx车次如果要比的话,连假1xx南下过台中后10车的人潮,差不多是一般周五下班1xx同样10车过台北后的人潮
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2018-12-20 00:06:00台中一定会停
作者:
fiafim (beckham)
2018-12-20 01:43:00买N700S 就有机会
反而应该加开南港-台中列车，采6字头停靠模式每个小时发一班就好，就当作是6字头的区间车台中站也是唯一高铁唯一可以中途当终点站的车站可以利用乌日基地路线折返不影响主线运作
加开3字头再取代6字头反而比较可行也可以开北桃中的短程直达
作者:
P0PPY (爬)
2018-12-20 16:39:00台中市场很大很大捏先说你跟棒球板的hy是不是亲戚????
结果光是北部直达要搞几个模式XDD北板中(1 2) 北桃中(3) 北竹中(新)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-21 01:59:00不用，才北中而已，要快搭长程列车就好，多开北中列车只是压缩开长程车的空间。
如果增购车 现在每小时最多7班长程 剩不少容量给短程多跑几班高铁只是喜欢5分钟为单位 我看东海道新干线3~4分
作者: tn0062 (Landou) 2018-12-23 16:47:00
看了出原po对于让高铁可以使北高两地通勤上班相当执著这就跟民意代表对于台铁区间每站都停一样执著啊最后所谓的未来，就是请高铁公司或是台铁公司自行吸收成本
作者: tn0062 (Landou) 2018-12-24 00:47:00
看了出原po对于让高铁可以使北高两地通勤上班相当执著这就跟民意代表对于台铁区间每站都停一样执著啊最后所谓的未来，就是请高铁公司或是台铁公司自行吸收成本
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2018-12-25 21:22:00
去找你的国鱼来帮忙啊！
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-28 09:51:00喜韩儿4ni？
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2018-12-26 05:22:00
去找你的国鱼来帮忙啊！
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-28 17:51:00喜韩儿4ni？