最近搭柴电经过高雄地下化段
发现柴电在通过车站的时候，几乎都是放油门滑行的
特别是 高雄-凤山，线形算是很直，但柴电也不是一路催
而高雄-新左营这段更是常常用滑的，当然这段说因为弯道所以不用催得那么高啦
整段路好像只剩下三块厝还会继续催，毕竟三块厝才刚从高雄起步
刚通车的时候，遇过高雄出发后，一路催到正义站才开始减速
最近则是只要进站就会滑行
进民族站 滑行
然后再催油到科工馆，然后滑行
之后到正义也没啥催油了，就让它滑到凤山
不过柴联车好像还不会这样
柴联车通过各站时仍继续催油，特别是高雄->凤山，几乎过了民族后就用直联位了

慢慢滑才不会吃黄灯

慢慢滑经济运转才不会被老师傅 ㄉ一ㄤ

吃黄灯 就标准的 甲紧撞破碗u大师 今天放榜 你上了吗

但是柴电吃黄灯的机会应该不大吧，其他车才会吃柴电的黄灯

真的很大声啊, 不知道叫环保局来会不会开罚, 明明台北车站就没这么大声

油耗味常被投诉

看编组是谁安排的？怎么会让柴电进地下化路段？明明可以避免

应该用电头拉柴电+莒光到潮州

台北段表示：

中性区间啦 咦？

欲切腹

切腹就没救了

改成屏东换车头可行吗？

我猜是电头不够啦

改潮州换车头只会被骂翻 再不久就到高雄了 而且要转头也很麻烦

不用转头吧?沿路几乎不到90kph

怎么避免，BS不要只会说说电头拉柴电，车厢吃哪的电阿？

潮州换头只会被骂翻？那1次和751次怎么说？也是快要到高雄，然后莫名停很久

潮州站内有坡度 不能换车头 u上次人家才教过你你的学习能力呢?

我有看过在枋寮站北有油门3段指示牌，其实台铁是有在限制