https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/12/page_13525.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/181214_00_daiya_1.pdf
新干线重点：
1. 瑞穗号加开1往返新大阪-鹿儿岛中央列车
2. 配合N700A型以285km/h行驶，东京来往冈山以西时间可缩短3-4分
3. 加开临时上野往金泽之光辉号，主要于周末假日行驶
4. Thunderbird号于傍晚时段加开1往返
5. 大阪东线新大阪站-放出站开业，普通列车从早到晚每小时开行4班(约15分一班)
另有直通快速来往奈良站与新大阪站，平日假日皆4往返
6. 新快速开始试办A-Seat服务，并加开1往返大阪-姬路特急乐乐播磨号以方便通勤
7. 嵯峨野线开设梅小路京都西站，只停靠普通列车
8. 广岛近郊全面汰换旧款国铁电车，一律使用227系
同时冈山地区与广岛地区取消直通列车，一律需在三原站or糸崎駅换车
9. 濑户大桥线普通列车，一律缩短至儿岛站，取消直通往四国方向普通车
10. 和歌山线、樱井线导入227系

国铁车 QQ

国铁广岛没了 然后直通列车跟台铁完全走反边XD要换车是分成两个截断车站的概念？如以前斗六和嘉义

还有啦，山口到下关还是有国铁车

问一下 奈良线的103系 还活着吗

国铁广岛：三月以后解散，转移到国铁冈山，还有你国铁冈山的旧车不要侵入我广岛

几年前才出现过的超—长行驶区间的普通列车应该很难再次出现了https://i.imgur.com/w1jvksu.jpg （笑

[悲报]国铁广岛解散

国铁QQ

祝！国铁广岛民营化（艺备线除外）

国铁广岛解散确定，系统分段

台铁长距离3157次 新竹->潮州 329.5km 6时41分 均速49.3km/h2164次 新营->瑞芳 319.9km 6时23分 均速50.1km/h2163次 基隆->新营 314.7km 6时07分 均速51.4km/h3248次 屏东->新竹 314.4km 6时45分 均速46.6km/h第5名是瑞芳嘉义(297.0km)共4班…没日本以前长 但班次直接胜出班次数量

https://i.imgur.com/yjOhObB.jpg目前奈良线103系仅存两编成NS407编成(215-216)NS409编成(225-226)https://i.imgur.com/JTEbBFh.jpg奈良线三大主力 221系 205系 103系

福山地区完全不被算在广岛内QQ不能直达惹

205系换103系可是JR东在十几二十年前的事了…现在是E231和209换205 反观JR西甚至在201换103…

刚翻了一下 濑户大桥线普通有到四国的是4/15日本都没有管你转乘什么的 说切就切 不像台湾开一堆超长途区间车……不过我猜台铁单纯是想减少折返的干扰台铁几乎都没有因应折返站而作特别配线设计

台铁先懂袋状轨怎么盖怎么用再说日本折返站也没有什么设计 就2岛4线两组X而已其实跟台铁的车站差不多 但台铁还有一大堆3股车站市区大站1侧1岛3股 小镇才有2岛4股反而隆田这种车站才适合当折返站 里程也OK东武南栗桥车站可以参考一下 作为运行分段点(以南车厢多 以北车厢少) 配置很简单 重点是车站旁边是停车场 纯粹转乘用的

奈良线城阳站两股＋拖上线还不是当折返站纯粹便当局效率问题

楼上 拿台电大楼举例就可以了(无误

以后去京都铁道博物馆不用再走一段路了

X型横渡线在台铁可不是那么讨喜的...