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【台铁高层超扯】普悠玛没装ATP远端监控　司机竟看新闻才知道
台铁列车2006年全面加装列车自动防护系统（ATP），借此防止列车超速避免意外，后续
又在2010年增设远端监视装置，由行控中心确实掌握司机是否开启ATP。不过，今早台铁
在记者会上却又说，6432次普悠玛号翻车意外中，司机员关掉ATP，调度员并不知情。台
铁解释，台铁除了普悠玛，所有列车的ATP被关闭，行控中心都会显示；普悠玛是2012年
引进、2013年营运的车辆，因此没有远端监视系统。另有台铁驾驶也惊爆：“司机员是看
新闻才知道普悠玛号没有装远端监控系统！”
普悠玛自2013年上线营运迄今已5年。根据台铁提供资料，去年一整年，普悠玛载客量693
万3397人。当ATP被关闭或故障时，等同这么多人的安危取决于驾驶一人。针对为何普悠
玛上并未加装ATP的远端监控装置一事，台铁局长鹿洁身傍晚接受电访时表示，因为普悠
玛是后来才买的，所以就没有装；不过，不论有没有装远端监控装置，本来就有规定司机
员关闭ATP时一定要通报调度员。
《苹果》追问，台铁EMU800型电联车是否有装ATP远端监控装置？鹿洁身表示，800型应该
有装；但《苹果》质疑，EMU800型电联车引进时间是2013年8月，较普悠玛引进时间还晚
，为何EMU800型电联车有装？鹿洁身则表示“要了解一下”。
2006年台铁列车就全面加装列车自动防护系统（ATP），但因初期常当机，导致列车无故
熄火；或为了赶准点，驾驶因此关掉ATP，导致2007年6月引发严重的大里站追撞事故，造
成4死惨剧。在大里站追撞事故后，台铁开始落实查核，严禁司机关掉ATP；2010年3月完
成所有列车加装远端监视系统工作、耗资1700多万元，由行控中心确实掌握司机是否开启
ATP。
台铁电务处长陈瑞聪表示，该远端监视装置是斥资1700余万元，于2010年3月在当时所有
列车上都加装，一旦司机员把ATP关掉，行控中心都会有警报显示，将关掉ATP的列车车次
号码标记出来。
不过，普悠玛是2012年引进、2013年营运的车辆。陈瑞聪表示，的确是除了普悠玛号外，
台铁从太鲁阁号以下的所有车型，都有加装ATP远端监视装置。
台铁工会文宣组长、资深司机员吴长智透露，连司机员本身也不知道普悠玛没有装设远端
监控系统，“是看新闻才知道”。他认为，保安系统应延续所有车种，不应独漏普悠玛，
系统发射讯号、让行控中心得知状况才合理。
台铁普悠玛总共19组，2组跑西部干线，17组跑东部干线。如果需要报修，有8组是送到花
莲机厂修理，11组是送到富冈基地修理。检视这2处的普悠玛报修纪录，自2017年一整年
到今年10月为止，普悠玛的ATP故障，送到花莲机厂检修共11次，送到富冈共40次。在这1
年又10个月的时间里，两处检修场纪录相加，普悠玛ATP因故障送厂修理共51次。
台铁解释，ATP是列车上的一套电脑系统，整套系统里一共有6个模组，一般来说，发生异
常时，若是一般性的故障，每个保养段配置的维修人员就可维修，透过重新设定把异常排
除；若是无法排除异常情况，该模组就会进行更换，整套ATP系统就可继续使用。更换下
来的模组就会送到机厂里的电子研究室进行拆解，做故障排除。
台铁说，若发生异常，针对一般性的故障，每个保养段配置的维修人员就可维修，除非是
整个ATP结构出问题，或是现场没有材料，才会送厂维修。ATP异常的样态很多，可能是地
上讯号未接受到导致异常，或是本身系统无法启动的异常等；不过，每辆列车要出车前，
机务都会确保ATP是正常的才准许出车；只是列车在行进时，可能因为震动导致感应不佳
而发生异常。
逢甲大学运管系副教授李克聪批评，普悠玛号未加装ATP远端监控装置，这实在是“太离
谱”。他说，当初为了防止司机关闭ATP，加装远端监测系统，普悠玛虽然之后才引进，
其实在订招标规格时就应该纳入，而不是等营运这么多年、直到出事被质疑才肯揭露。他
认为，台铁面对这起事故要痛定思痛，拿出正确态度面对问题全面检讨，提出彻底改革方
式，他相信这绝对会得到政府资源跟民众支持，拿出正确态度才能“化危机为转机”。
普悠玛自2013年上线营运迄今已5年。根据台铁提供的资料，2017年一整年，普悠玛的载
客量为693万3397人次，不过台铁并未提供普悠玛自上线营运以来每一年的载客数字。
不愿具名的调度员透露，远端监控系统每天都会发出2000多个讯号，且有些讯号是因列车
被送进车库时所关闭而发出的，在行控中心并无法判读哪些讯号是送进机厂要维修而关闭
，还是因为行驶中故障而被关闭；该名调度员也表示，过去就曾反映过此状况，不过目前
未能有效解决。
该名调度员透露，多一道警示系统当然是好的，但是每天都有上千件的讯号，而且很多还
是假讯号，调度员根本无法判读，总是要有一些正确的讯号回来，例如每天3件就好，不
应该是每天好几千件。《苹果》追问，这套远端监控装置是否根本无法帮助调度员有效率
工作？该调度员并未正面回应，仅强调目前和司机员的调度工作还是倚靠无线电通报。台
铁则回应，已请原厂研究改善优化监控系统。(甘芝萁、洪敏隆、李姿慧／台北报导)
出版时间：13:31
更新时间：19:16
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181024/1453407/
摘要：
1.鹿局不确定EMU800有没有装，不过照电务段长的说法EMU800有装
2.今天在战的这套系统似乎会丢一堆垃圾讯号，让调度员陷入资讯洪流

电务处长还能做下去？立委在搞啥

EMU800系列有装远端监控装置??? ~"~a

#1RMvKpVK (Gossiping) 红明显复习一下，看了又台铁文化的既视感

搞到记者都快比局长专业了......

2010年后 进来的车会有装???

应该有装 噗

整个台铁高层烂光光XD

如果其他新车有装 那就瞎到最高点比新车通通没装还要瞎

今天黄国昌的质询影片很精采

结果说太多垃圾讯号，装了也没用不是

狂欧

这烂东西怎么验收过的?

刚刚台铁在官方FB发表新闻稿https://goo.gl/31LPQR

是最好不要装，这样ATP不乖时，关了也没人靠北

台铁只记得卖便当，不记得改善系统

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先备份

还是卖便当比较好赚

鹿跟杜，还有傅我看都已不适任

高层都换掉吧 最好要有中立第三方组织存在

验收乱七八糟

真的是烂东西...

那些高层都一问三不知不然就回答错的 这种还不该换掉吗

这有够离谱 最后一段更扯

换一批高层让台铁更安全吧

没有最扯只有更扯

这种事情给台铁自己查，就是被告兼任监察官。

如果仅是他举例的这些假讯号，应该不难过滤吧？如果能与列车动态、位置、班表综合判断，人能看得出来是假讯号的话，程式就写得出来呀。

高级的车没装... 扯

螺丝越来越松了~利益关系?

楼楼上讲得不太正确 台铁是连钉螺丝的木板整个都烂掉了

800还比普悠玛晚引进 所以800有没有

这新闻内容看了真不寒而栗耶...花了大钱结果没全装、花了大钱才发现装了垃圾只能装饰用，然后没有改善只是回去土法炼钢...刷新我对管理的认知

缺额2000人的公司，怎么可以达成你想像的东西呢?

800有