唉（除了这句真的不能再给更多了）
取消自由座，用嘴巴讲讲很简单
今天说穿了有最大四个原因无法取消
取消自由座，乐见其成的当然是高铁本身
1.
今天买到对号座抱怨的人，就是万一取消自由座后，明天买不到票会转头抗议高铁不给他
上车的人
（我很诚实，不服来辩）
2.
取消自由座有几个问题待解决
搭错车的怎么办？临时有事的怎么办？通勤的怎么办？外国旅客怎么办？
3.
今天车厢站人让舒适度的客诉假设有20个人
取消自由座后
上不了车回不了家的客诉假设有1200个人（因为很多人会回不了家，车次应用都满了）
不要讲客诉啦，我看上不了车的暴民都会把车站给拆了
请问你会怎么做？
4.
这个国家的民族贪小便宜成这样（不要说没有，看麦当劳和任何活动买一送一抢成这样）
，如果这种最赚钱的时候都不让人家赚，但要涨票价时又哭爸哭母，请问你缺的钱谁来补
？钱就是最现实的问题阿 这些唉的人我倒是想听你们说看看
以上四点，欢迎在连假因为乘坐舒适度品质不满的人来讨论看看

尊贵的有座票会呛你 我花了钱买座位票 要享受旁边没人站的尊荣服务你手脚慢 买不到位子 没有回家或没有出门的权利

以前又不是没实施过你讲的这都是 取舍问题你这反问也是很...2.3 一开始就讲白了 你还是要等 高铁没责任呀你搭飞机买不到 去拍桌 人家也只能不好意思听你骂，然后看能不能用原价给你补

高铁自从有回数票.通勤票之后就不可能推假期全车对号座了所以别想什么管制 赶快期望高铁增购车组增加班次比较实际4.我觉得改到对号座同价还是会爆满的 除非加价卖自由座XD

那以前高铁刚通车时遇上连假运输是全车对号座运行，也没有看到旅客暴动包围车站的情形发生，因为当时的台铁西部干线每天尚有数班直达的自强号(只停松山台北台中彰化台南高雄等站的直达PP)可以搭乘有分流的效果吧！

是有没有预期高铁有责任下来坦不然客运也一堆载到收班不完的客人也摸摸鼻子

其实高铁加开的全车自由座各站停没人搭 大家都爱挤直达车 塞到门边也要硬上

对，这也是我想问的，高铁每次加开站站停，听到和看到的乘坐率都不是很好，那为何不调整停站? 高铁自己知道站站停乘坐率最差，怎么还一直开……

万一只加开直达车到苗彰云的人一定抗议啊 有限的班次中顾及每个旅客 只是大家不愿意多加利用 宁愿挤成沙丁鱼

2完全不是问题

个人觉得以后加开87XX，只不停苗栗和彰化，一样在桃园待避，云林待避取消。就是比6字头多停云林啦，87XX台北开车前15分有8字头，后10分有5字头，对苗彰而言还不至于没车，彰化还有3字头，应该也够

对号从65折卖到原价 那自由座就97折卖到原价5倍 乘车品质绝对提升

加开的全车自由座可以考虑卖9折以下的优惠吸引人

加开是站站停 很多临时出现的旅客根本不想搭以前搭的时候几乎都是每天一起上下班的定期票

那开全车自由座跟全车对号座呢

问题是全车对号座就运不了多少人，不符合尖峰时段大量运输旅客的需求。

全车对号座就跟东部不给站的TEMU一样啊，虽然现在连假给站

外岛飞机也没有自由座站票，还更难替代，也没暴动啊

连假输运把旅客送到目的地才是最大使命 不是让你爽爽坐好吗对号座只是保证你有座 又不是让你包车所以不要自己扩大解释啥对号座旁不能站人 走道你有花钱包下来吗

我也觉得全车自由座可以考虑打折 毕竟站站停很多人都不想坐 如果打折可以增加诱因还有其实大站就那几站 高铁也可考虑多开大站间直达

全车自由座搞不是站站停的意义在哪里？搞不站站停只是徒增困扰罢了。高铁尖峰那么多班次你要怎么搞全车自由座打折？

限定班次作打折优惠跟是不是尖峰有何关系？高铁平常就有作班次限定的优惠了现状是很多人不想搭站站停 都要挤直达车啊

但全车自由座站站停没旅客想搭或是搭乘率不佳，运输意

增加票价诱因也是疏导人潮的方法

高铁1列车989个座位，加立位可以塞超过1000人。但就算只有100人搭对疏解邻近班次自由座也OK了。又不是要满座才叫做有意义。减停除了增加搭错车的风险跟多了问路的人之外，不知道哪里比较有帮助。

100人? 邻近车都站满人，还有一堆人排队，结果加开只有100人搭? 我是不会满意啦，这不就是浪费运能吗？如果开跳蛙，更多旅客有意愿搭，那邻近班次就不会拥挤，不是更好吗？搭错车就不用担心，停靠站都列在上面，而且既然旅客都知道站站停较慢而不去搭，就表示旅客几乎都有注意停靠站多寡去选车。高铁旅客都会选车啦，不然站站停搭乘率就不会最低了。

突然想到上次有一对母子要去桃园搭到143XDDD

佳节返乡需求，应该全天班次站站停 ，停卖座位，全车自由座才符合社会期待

高铁要做的是让加开班车提升乘坐率来纾解人潮，全车自由座有哪些方式可以有效纾解人潮? 调整停站、给优惠等等，均可考虑，重点是要有很多旅客愿意搭!

完全不知道改成跳蛙载客率会提升的理由在哪里。

我不反对全车自由座站站停给优惠，只要能吸引旅客去搭就好。全车自由座站站停先公告车次，除商务车厢外一律8折（假设），当对号车售票只是没有限定座位且当日才卖临柜，先上车先抢座位，这样效果应该不会太差。

尖峰时段不分停靠站哪班车不是被挤爆？

理由简单，行车时间少意愿就上升，就算站也不用站太久。就是有班车别人都挤爆，自己还能有空位啊！品质超好却没人想搭……

夹缝中硬塞的班次，改跳蛙也不会省行车时间啦，

提高乘坐率方法总是有的，但一直不解高铁拼命开全车自由座站站停，品质还能这么好~

只是跟其他班次相互阻挠而已。

你确定? 要不要看88XX的排点再来说?

买车吧，可以开北桃竹—云嘉南左这种苗栗到彰化就丢给台中担就好了

88XX那时间点，就算改86XX也只是嘉义后紧跟8XX，如果觉得太紧多停云林，让2字头超车。就改87XX吧！6字头停站加云林，云林不是喊没车，就给吧！

不懂有什么好吵的。高铁都说对号不能站是非尖峰依据台湾高铁“旅客运送契约”第7条约定，当自由座人潮较多时，高铁公司得开放列车车间通道处及对号座车厢供自由座旅客站立。

不开放没用，跟TEMU一样买的票进站搭车再补票罚款都会搭高铁旅客也可能买台北南港票进站然后偷跑上车

对号座旁边不能站人这种尊荣天龙思维真的很令人恶心

直达车全车指定席+每车15张站票有搞头吗

回数定期票只能搭乘自由厢车厢,疏运加班车安排全车对号座还算合理,起码可以当作是“专车”,但直达车常规车次不给自由座,高铁至少要给效期展延,以及在使用规定新增疏运条款而不是设想旅客应该去找其它非尖峰的自由座班车搭乘

最大问题就是站了也不会怎样阿，除了抱怨外有任何帮助吗

不用到取消 而是限制发售量 管理站票乘客数量可解决

与其管制自由座售票、不如派人在7~9车门口检查车票

以后连假全停跟云彰苗不停的停一小时一班 其余都直达

连假云彰苗都不应该停吧？减少行车时间

6字头一小时两班，以目前各站旅运量来看已是基本班次数，不可能再少了。连假尖峰时段让5字头延伸，不知是否可行? 但如果要比照跳蛙停站数，那就是直达台南了。

自由座挤到对号座 只要不要走来走去 大声讲话 我是还可以

完全是个假议题，依契约规定就是可以开放，才差个几十块，装什么B，不爽去买商务座。何况就连假才这样，现况就是能运输完人潮，挤了一点，但不致于像隔避棚误点，其他作为都是增加不必要的成本，买车、变规则为了目前应对得宜的连假？钱很多阿？

开放到对号座的人挤不进车厢吗？

所以对号车厢站满人，就会开放商务车厢站位吗??