1.高铁本来就不能开放更多自由座票，连假更要全车对号座。
2.计划行程本来就是个人的问题。
3.星期五买不到车票不会改星期六回去吗，我二星期前才买今天下午4:01的
而且我买6个位置，还能ABC ABC 连在一起，经济买不到不会买商务吗？
　而且从台北站开始，一堆人买自由座去坐对号座等车长来补票。
　一开始就不能用可以补票的方式，要改只要自由座坐对号座，
　一律加罚50-100%。
　这完全显现出台湾人民文化水准。
※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之铭言：
: 高铁挤爆！对号座车厢“站满乘客”　2派网友吵翻
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180922/1434478/
: 今起中秋3天连假，高铁昨上午就开始出现返乡人潮，为疏解南下人潮，昨在下午及晚间
: 加开2班车次。不过有乘客不满，搭乘对号座车厢，走道却站满自由座的乘客，结果两派
: 网友吵翻！
: 一名网友昨深夜在脸书“爆怨公社”社团上传影片，他搭乘对号座车厢，不过走道却站满
: 乘客，依高铁规定，买自由座车位的旅客，不得占用及站立对号座车厢。
: 原po不满：“高铁对号座啥时开放站票了！整个走道站好站满，鼓励买自由座到对号座站
: 著吗？一早抢票买对号座位的是呆子！高铁人员经过就当作没看到一样走过去；别跟我说
: 大家只是想返乡过节，这不能成为合理的借口！”

需求就那么多 改全对号降低运能干嘛要是那些自由座都跟你去抢礼拜六的票 今天很可能就换你没票

连假全车对号座是要运输什么人潮? 旅客想星期五搭车错了吗？你要不要看隔壁慢铁连西部加班车都没几班，是要旅客怎么回家? 还是不关你的事，反正高铁要处理? 好啊！高铁处理就准站，你又有意见?

台湾人水准算不错了，至少和韩国人差不多台铁西部长途就是因为需求低才没加开，开了都载短途做赔钱生意吗？真搞不懂高铁塞成这样和台铁有什么关系？有些人真会扯

显然高铁公司的想法与原PO差很多。对运输业而言，尖峰时段先塞人比舒适度重要并不意外。不过还有人天真觉得台铁西部是因为没需求才少加开，

只要还有卖定期/回数票,就没办法全车对号座

说的这么好，那原po可以建议高铁以后连假不用加开班车，反正自己先请假回家就好，避开连假，然后买不到座位就别回家。其实你一个不回家会多出一个位子给其他人，其他人会感谢你不抢他的票哈哈

原PO和i大都很中肯

哀在哪里? 探头探脑

台铁多加开班次就是多一种选择，连假中长程需求会比平日多不少，西线pp配位能卖完还没需求?你要今天回家是你的事，别人要昨天回家是别人的事，不要用你的观点套在其他人身上，搭高铁按照高铁的规矩走，高铁说可以站，你们是反对什么?

要不要干脆说连假需求这么大西部国内航线没加开太过分XD

中肯

供需问题 不是你想怎样就怎样Ohmori大说得没错 交通业不会为了你一个人想法得罪尖峰时间一堆想回家的旅客 如此一来根本本末倒置

绝对要推本篇原po, 买不到就别搭, 很简单! 同理心不是用在这个时候

什么同理心，按规矩搭车啊！规矩就是高铁说了算~

我不懂你的文化水准是跟谁比较判断的

别说高铁 连日本也是一样 多出国走走去看看日本在连休

说真的要这样搞不如改全车自由座

你不知道新干线也是一样的处理方法吧?

跟花火大会散场时新干线的状况再来评断台湾人水准

北->左商务舱今日只有165,333卖到最后还有剩你以为商务舱就无限多?

对高铁而言当然希望票卖越多赚越多啊 最好每个车厢都站得满满满

应该说高铁其实一开始就低估了台湾人集中性的需求, 他们可能也没想到连续假期台湾人竟然会大部份选择票价最高的

台湾连假运输就是这样 不爽不要搭啊

高铁让你早点到 省住宿跟出租车

高铁应该不是低估...而只是觉得买车不划算

照规定来阿，如果愿意承担罚则那进对号座也没话说，问题在于根本没罚则

所以想问现有编组来排，还能再精进吗？现在连假加班车几乎按现有班表插空隙来排，虽然已预留没错，但整体架构还是平时班表为主。高铁要不要试着排连假班表，打破平时一小时6字头2班、1/8字头各一班，重新排班表，甚至是停靠站，然后连假限定。如果以连假的角度去排班表，一小时可以超过现有的七班吧！

没车, 而且靠台铁接驳的中南部车站会有问题

请问一下列车数量没办法达到南下一小时7班以上吗？友人认为东海道新干线都可以大概5分钟甚至3分钟一班，高铁应该也行，但我有点怀疑又不知道该怎么讨论

可以，加上88XX就是一小时八班，只是我认为这是以平时班表架构下去排，所以可能会有精进的空间。

东海道那种台湾不可能, 看台湾飞机航管的安排多保守就知道, 文化问题

台高是没车吧 台中站一堆5分钟一班的班表

举个极端点的例子，每6分钟发一班6字头，那两个小时可以发20班次，剩下14组反向发，反向直达车先到终点后整备返回。我的意思是34组车都用，可以在尖峰2~3小时内单向开出超过七班，甚至到十班的可能性。

台湾还是保守 靠私家车卡实在

要品质 全车对号 要赚钱 全车自由 两种可以交叉在连假而且高铁怎么可能没想过台湾人不会选择票价最高的返乡高铁都营运几年了 又不是今年才开始有这个情况要不要去解决而已

推一个 大众运输工具需要规矩

更何况国人素质有待加强 今天我妹也是自由座回来途中上不了车、被插队的情况都有发生 我妹还是乖乖等自由座 没去对号座跟人家挤没订到票真的卡巴结欸 真的觉得对号座开放自由座站有失品质

其实也可以尖峰时段（假设1700）前一、三班排超级直达车和直达车（其余6字头，均每6分钟开一班），然后1600~1700的车都排好两班直达车的待避点，直达车先到终点后整备北返再南下，尖峰时段那几个小时，可以一小时接近十班车。缺点是尖峰时段前夕班次到开时间不固定，完全配合尖峰时段班次来调整。我认为是可以啦，只是需要重排。

其实返乡车潮不如从各大站开始发车 大台北地区四站桃园 新竹 台中 台南 高雄开始发车毕竟这几站都是人口流入的城市

倒也不用各站发车，应该从板桥南下发车就好，南港/台北就满了，当然是让那些上不了车的站有车搭。

@jgfreedom您认为连假较平日应加强那些区间的服务现行的1,2,3,5,6,6,8班表在连假有什么需加强的地方另外 我约略计算"线上列车"数辆(没考虑回送、清车以15分计) 本次连假周五尖峰用了32列

加强中长程运输，增加班次，甚至也能调整停站。现行班表应该有考量部分列车维修保养，所以没有34列全上，排入班表，而连假列车应该没有这问题。再者，如同你计算的32列，请问如果我要在某些时段开比较多车，32列能做到吗？个人认为是班表排点问题，32列在某些时段单向一小时开到8、9班，不是不可能。但就是要重排，而不是以现有排点插空隙加开，某些时段列车到开时间也不会跟现有班表相同。34列全上，要排出单向一小时8、9班，甚至10班，不是不可能，只是会改变现有班表。所以我说，高铁要不要考虑连假另外用一份排点，不然没车还要以现有排点下去开，极限就是某几个时段能加开88XX，最多8班。

全车对号座就随便买一张票然后提前一小时进去站

连假谁跟你维持品质 少在那边装大爷了....只要高铁说可以 疏运期间对号座车厢也可以站人 因为旅客须知 最下面应该会有一条 "有任何况 届时依台湾台湾高铁公司为准....." 之类的万用修改条约字眼

楼上正解

依据台湾高铁“旅客运送契约”第7条约定，当自由座人潮较多时，高铁公司得开放列车车间通道处及对号座车厢供自由座旅客站立。

重新排点除非大砍站站停&跳蛙 不然极限就是现在这样一小时9~10班你自己排看看就知道不行你上述的方法只能在1~2小时密集发，但台高连假尖峰显然至少连续6个小时以上有>=7班/小时 的需求如果还有车 现行时刻表也是有不少缝隙能塞#1PtoeXTy (Railway)

提供一个思考方向：以国人对废铁的烂印象，废铁即使真的在西部干线加开一堆快车，真的会转移旅客过去搭乘？

答案是会的，有需求的人就会搭。这次直接新竹台北区间车回去整车有不少人都直接这样搭让我有点讶异。

为什么高铁不能自由座?叫大家都开车上国道塞车?

新竹=台北搭区间车不是很正常吗？有什么好讶异的？少见多怪

北竹一个半小时 跟客运差不多

键盘CEO 赞！讲白一点，不爽不要搭。

开大绝 赞赞赞

要品质确实就是商务舱无误根本不是提早到的问题 是月台人员要乘客先上车在移动好吗..

补血