中央社记者王淑芬高雄8日电
月台加大车厢不加挂 高捷：班距密服务升级
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201809080022-1.aspx
高雄捷运配合铁路地下化已经在9月5日改行高雄车站“永久站”，新站月台长度倍增，足
停靠一列6节车厢；不过市府捷运局表示，基于列车型式不能加挂，会于必要时加密班距
服务。
高捷通车已经10年，近10年来受限铁路地下化工程，以弧线轨道方式营运并停靠“临时站
”，由于临时站月台只有66公尺长，无法停靠6节车厢，所以捷运营运以来一直是3节车厢
行驶，无法加挂车厢增加列车输运量能。
配合高雄铁路地下化完工，高捷已在9月5日将列车改行高雄车站“永久站”，也就是当初
受限于小月台的问题已不复存在；目前高雄车站月台长度增为200多公尺，足以提供6节车
厢的原停靠设计。
高雄市府捷运局长吴义隆表示，高捷现行的列车无法加挂车厢，当初采购的列车属于每列
车车厢通透型式，未来视运量需求于重置时将会评估添购6节式列车。他表示，运量大时
采加密班距方式升级运输，服务不打折。
高捷公司总经理贺新今天告诉中央社记者，加密班距一样可以提高服务品质及输运能量，
高捷于尖峰时段采4到6分钟的服务班距，短期内仍维持每列3车厢营运。
高捷目前的日平均运量是17万6000人次，由42列车输运服务。
有个疑问！
当初高捷应该就有考虑到这种事情了
为什么不直接购买可加挂的列车呢？