楼主:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2018-09-08 08:51:53中央社记者王淑芬高雄8日电
月台加大车厢不加挂 高捷：班距密服务升级
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201809080022-1.aspx
高雄捷运配合铁路地下化已经在9月5日改行高雄车站“永久站”，新站月台长度倍增，足
停靠一列6节车厢；不过市府捷运局表示，基于列车型式不能加挂，会于必要时加密班距
服务。
高捷通车已经10年，近10年来受限铁路地下化工程，以弧线轨道方式营运并停靠“临时站
”，由于临时站月台只有66公尺长，无法停靠6节车厢，所以捷运营运以来一直是3节车厢
行驶，无法加挂车厢增加列车输运量能。
配合高雄铁路地下化完工，高捷已在9月5日将列车改行高雄车站“永久站”，也就是当初
受限于小月台的问题已不复存在；目前高雄车站月台长度增为200多公尺，足以提供6节车
厢的原停靠设计。
高雄市府捷运局长吴义隆表示，高捷现行的列车无法加挂车厢，当初采购的列车属于每列
车车厢通透型式，未来视运量需求于重置时将会评估添购6节式列车。他表示，运量大时
采加密班距方式升级运输，服务不打折。
高捷公司总经理贺新今天告诉中央社记者，加密班距一样可以提高服务品质及输运能量，
高捷于尖峰时段采4到6分钟的服务班距，短期内仍维持每列3车厢营运。
高捷目前的日平均运量是17万6000人次，由42列车输运服务。
有个疑问！
当初高捷应该就有考虑到这种事情了
为什么不直接购买可加挂的列车呢？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-09-08 08:54:00咦?原来现在车厢不能加挂?
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2018-09-08 08:55:00
故意的吧，未来采购才可以再赚一笔 (误
作者:
tchialen (艾妈 挖爱哩)
2018-09-08 08:59:00用临时站月台骗了十年才跟你说不能加挂
买这种车厢当初就有人在版上质疑能否加挂跟是否有高运量必要还有人护航
作者:
zxcc79 2018-09-08 09:08:00短编多发，10年前台铁也说过，呵呵
就是预期车厢年限内不会需要6节啦 说实在 就算有办法两组并联高捷也会对外说不行 因为现阶段没有需求 高捷也不想
当初坚信高捷说法的被骗了十年这让当初的护卫队情何以堪
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-09-08 09:30:00当初还用高雄站月台长度不足骗你感情 呵呵
一次一定要加挂3节吗？某些尖峰时段再加挂一节还OK吧？
作者:
jago (家狗)
2018-09-08 09:39:00楼上 不行高捷红线日运量约13万人次,文湖线日运量约20万人次。高捷红线尖峰时段最高区间流量约8000多人。文湖线尖峰时段最高区间流量约14000多人。高捷一组三节约可运送1000人左右。文湖线就算加挂到六节,每列车载运约600人左右。从数据上看,高雄捷运再加挂车厢的可能性很低。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-09-08 09:42:00之前去东京有考虑跑到房总半岛，但后被那个通勤时间吓到
短编多发本来应该是会比长编短发好，因为可以减少旅客在车站及月台停留的时间。
作者:
hchsyang (新庄嘴砲王)
2018-09-08 10:00:00当初就有说运量不够了吧…
作者:
ek252 (earth k)
2018-09-08 10:02:00某些人表示:谁叫你不会长编短发?(时时刻刻有位子坐多爽..)某些人表示:谁叫你不会长编多发?(时时刻刻有位子坐多爽)
一字型改横排座(クロス)算了 像EMU500那样不过好像不会增加座位数？
作者:
jwph (胖达)
2018-09-08 10:13:00高捷尖峰班距4分钟? 台北好像可以压到两分内
加密班距不好吗 对我来说加密班距>>>>>>六节车厢
挂6节红线拥挤程度大概就跟橘线一样了吧 这样高捷公司跟那些说捷运人很多的护航就糗了 为了维持人很多导致车厢很挤的假象 当然维持现状最好
作者: sky268455 (旭尧) 2018-09-08 10:39:00
红线尖峰没有4分钟那么久
高捷运量未达需要加挂的地步，干嘛一定要挂车厢加密班距才能让市民候车时间变少啊
作者:
gopher (Gopher)
2018-09-08 11:50:00捷运是emu电联车，当初制作时就是以三辆为一单位在制造了…
作者:
fman (fman)
2018-09-08 12:09:00反正对酸的人来说，只会想像护航的人想要六节，但对于使用者来说，减少等待时间才是最在意的，三节六节不是重点
作者:
shter (飞梭之影)
2018-09-08 12:13:00如果无视驾驶员的成本当然短编多发，反正高雄本就低薪城市捷运驾驶在高雄可能不像在台北薪水偏低有感
作者:
atb (Transition)
2018-09-08 12:15:00班次加密比较有感觉
红线假日尖峰时刻表不就是4分钟吗隔壁合铁捷运化惨输
假日尖峰好像是红2 橘6之前红线蒐集小丸子印章 走出去再进来车就来了
作者: tony0526 2018-09-08 12:49:00
在车站等车因为有停靠时间 所以感觉上的班距没有表定长所以北捷2分半一班车 扣掉车站停靠 到离站看到车子的时间就剩下1分多了高捷尖峰在车站感觉不到4分钟亦是同样情况
高捷当初应该黄线也高运量，菊线中运量，这样或许就能有六节运量
电联车的缺点就是必须倍数加挂 无法像莒光号复兴号那样只加一两节车厢
当时的新闻是免费试乘期间人潮爆量，有民众质疑为何不能视人潮加挂，还有人放谣言说六车会翻车，高捷才反驳说R11完成前不可能六车，完成后才会“考虑”加挂，为何有人新闻看一半就脑补成新站通车就能六节
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2018-09-08 14:07:00
增班和变六节，我会选增班
作者:
edos (DOS)
2018-09-08 14:58:00运量倍增?? 高捷红橘线现在日运量17万人,跟预估运量还差一大段距离...
电联车也能加一节车厢 纯粹看你怎么设计但改完后还要测试一下才能跑3M3T改成4M3T或是4M7T+2M2T改成4M6T+2M3T都有案例必要设备包含Mtr VVVF SIV CP都具备就好
作者:
WCTB 2018-09-08 16:57:00前几天年跨年当日运量47万还不是用三节跑出来的
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2018-09-08 17:15:00既然一开始就是运量问题 何必拐弯抹角用临时站或车厢不足搪塞？当人民是白痴？
作者: cymtrex 2018-09-08 18:18:00
4分有很密?
作者:
ckroy (Careless Whisper)
2018-09-08 18:46:00高捷不意外 反正没那么多人搭 三节就好
4分算密 你看公馆更多人结果？北捷离峰和假日也是4分为主 或是稍长一点反而高雄是假日白天班距比平日尖峰还短…
作者: DDmen (DDmen) 2018-09-08 20:17:00
如果不加挂，当初车站就不要盖成这样，搞的多大的工程，结果现在才说没办法跑
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-08 20:23:00大家的要求真高 4分一班不叫密
电联车也能加挂，但改车没这么简单尤其是如果要统一4节那几乎不可能过渡期要怎么处理就已经很棘手了
作者:
aahome (少说话)
2018-09-08 22:01:00+1如果一开始就打算用三节 月台根本不用盖那么长
其实就不想花钱随便找理由...一个理由用十年也够本了
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-09-09 00:37:00月台可以停六辆不代表就要六辆编成月台的年限比列车久非常多 不能这样比
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-09 03:05:00月台预留长一点是好事 大阪御堂筋线由1节慢慢增到现在10节如果当初没预留的话 再挖一条的投资远比预留增节多虽然是这样 地铁类月台很少挖160m+那么长
作者:
shter (飞梭之影)
2018-09-09 12:44:00原是火车的九广铁路东铁线因为沙中线进港岛还被限制长度