日前曾在板上看到一篇探讨高雄增站后区间行车时间的文章，
然而想再看一次时就找不到了,如果有的话感谢提供备份或连结
(或者是太逼真的梦境? 如果是的话请打醒)
因为不想再继续找,以下试算高雄-凤山间增站后区间车行车时间
以目前公告的改点后时刻推测
1.高雄及凤山站甚少待避
2.高雄站往凤山方面大多发车-到达间隔(4分以上)
足以使用月台同一侧,不须交替发车
如此似乎可暂不考虑拐岔问题
列车性能依 台铁电化路线电力供应概要(政府出版品电子全文可免费下载)
提供的电联车启动后速度-距离及时间-距离图表内EMU500部分
(图11-3各型电车组加速距离曲线图)
https://imgur.com/UDL0Hp4.jpg
假设:
1.减速曲线与加速对称
2.无视坡度和弯道速限(至少就地图上看来几为一直线)问题
那么高雄-凤山间各站理想行车时间似乎可以如下估计
高雄 ->民族 约76秒(加速至90kph-滑行-减速停车)
民族 停 30秒
民族 ->科工馆约88秒(加速至100kph后即减速停车)
科工馆停 30秒
科工馆->正义 约69秒(加速至80kph-滑行-减速停车)
正义停 30秒
正义 ->凤山 约112秒(加速至约110kph后即减速停车)
总和约435秒(7分15秒)
如此看来提升车辆性能和改变排点方式似乎能有效减少这段增加的时间?
不过高雄-新左营间似乎就复杂许多了