[新闻] 中国大陆的高铁与印度的慢车

楼主: s6210603 (小玉玉)   2018-08-31 18:06:04
中国大陆的高铁与印度的慢车
https://udn.com/news/story/6811/3333288
2018-08-27 19:05台湾醒报 记者刘屏╱台北报导
一位来自台湾的旅客在大陆首次搭乘高铁,进到长沙车站,颇有惊艳之感,因为单单是候
车室,其空间之大、设施之完善、路线之复杂,颇有国际机场候机室的味道。待上得车来
,第一声广播令他更感意外,因为“本列车下一个停靠站是南昌”。
长沙是湖南省会,南昌是江西省会,两地相距约345公里,与台北到高雄的距离(362公里
)差不多,中间却一站不停。这位旅客说,中国大陆的高铁建设是世界第一,他久闻其名
,如今亲眼见识到了。然而,除了豪华、亮丽、便捷之外,是否还有其他必要的思考?
从11小时到3小时
中国大陆的高铁总长度已达2万余公里,占全世界高铁总长度2/3,而且到2030年将达3万
公里。高铁线路不断延伸,速度也愈来愈快,北京到天津的城际高铁时速达到350公里,
正在开发的高铁列车将达时速400公里。广州距离武汉1千1百公里,过去火车需11小时,
现在只需3小时,确实带来极大方便。
高铁的兴建节省了旅客的时间,这是毫无疑问的。然而对很多人来说,他需要以较高的费
用争取时间吗?“时间就是金钱”对很多人是不适用的。在平均收入较低的地区,传统火
车更为实用。高铁只停靠大城,下车之后,有没有足够的配套交通设施?例如公路的状况
如何?换乘汽车方便吗?
需要这么赶时间吗?
很多地区是否应该兴建高铁,其实颇有争议。以兰州至新疆的高铁(兰新高铁)为例,耗
资逾美金2百亿元,把西北部3个大省连接起来,总面积逾281万平方公里,确实大手笔。
然而如此辽阔的范围内,平均每平方公里只有约20人,完全不符高铁的理论基础。
高铁应该在相对较短的距离内穿过人口密集地区,才能发挥最佳效益。兰新高铁的设计运
能是每天320班次,如今每天只需要8班,按北京交通大学教授赵坚的说法,“结果是收入
还不够支付电费”,也就远远无力支付兴建时的贷款本利。
高铁引发的另一个现象是拉大了经济发展差距。高铁开通后,很多沿线城市的财政状况出
现了下滑,包括GDP、可支配收入等。这是因为高铁带来的便捷,使超大城市更容易吸纳
人才、资本、资源,相对使三、四线城市陷入竞争困境。
印度慢车有道理
与高铁呈现鲜明对比的,印度铁路是其一,速度慢、不准时、设施差、拥挤、缺乏秩序
......,与高铁有天壤之别。但这样的铁路符合印度所需。印度政府有意建设高铁,还请
日本提供技术协助,但不少印度人认为,与建高铁需款甚钜,印度未必能负担,而且即使
建成了,也只有少数人坐得起,还不如好好维修现有的铁路系统,才是真正造福民众。
作者: ast2 (doolittle)   2018-08-31 18:10:00
台中也是 省下一小时 转乘+等车+回台中市区没省下多少时间
作者: XX9 (米鲁国王)   2018-08-31 18:57:00
中国的高铁都很偏僻 配套交通很烂 常常要另外自己打车主要贡献应该是让每个地方等车时间平均化 拉近城乡
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2018-08-31 20:12:00
军事用途吧 有事的时候可以快速运输军队要侵台就会有很多高铁列车往福建沿海移动
作者: asdfghjklasd (好累的大一生活)   2018-08-31 20:21:00
往西藏高铁就是军事用途最大代表
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-08-31 20:27:00
兰新真的是盖爽的
作者: misson (绿色九层)   2018-08-31 20:57:00
有事人家也是先炸你的高铁啊,怎么可能给你运兵进去
作者: billjoe (awesomesense)   2018-08-31 20:57:00
长沙直冲南昌让人意外的点在哪?
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-09-01 00:32:00
中间没停吧
作者: aitela (aitela)   2018-09-01 06:51:00
海啸后中国钢铁、水泥、人力过剩解决的产物
作者: tccan (阿骏)   2018-09-01 22:11:00
Z字头的直达特快表示:我有超过1000公里都不停车的班次。
作者: velaro (下路双组合)   2018-09-02 12:37:00
上次济南西到北京南400多公里都不停超爽的~

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