就在刚刚便当局已经公布了改点的时间，这次改点应该所有人都最关心
台中跟高雄会变怎么样，就先把这两个区间的资讯整理一下。
高雄:
原 新左营到凤山区间车19分钟
新 新左营到凤山区间车27分钟
原 左营到凤山区间车单向41班
新 左营到凤山区间车单向42班
原 高雄到屏东单向开行83班
新 高雄到屏东单向开行92班
台中:
原 丰原到大庆区间车19分钟
新 丰原到大庆区间车28分钟
原 丰原到大庆区间车单向50班
新 丰原到大庆区间车单向51班
原 台中到丰原单向开行72班
新 台中到丰原单向开行72班
但高雄新增7站时刻表留待9/12公布

高雄多7站增加8分钟,台中多5站增加9分钟

台南-高雄一小时左右

高雄段本来就慢 算恢复原本该有的服务水准而已

高雄还可以 台中原本通过速度很高吗@@高雄是不是内部在争怎么排 30秒单位很可怕不过没增班 而且也没增加短区间

区间车长途化

台中的话 我看路程景 通过都100up

怎么时候区间车可以一车从花莲到台南？

楼上不考虑环岛区间吗(误

中部多了一些中彰区间车

传说中的 高雄花莲平快车

11楼别这么说，我的确在想区间环岛；只是最大问题是南回区间车只有凌晨一对开，普快算不算区间也是大问题

这样感觉中部区间根本没增加…好惨

这样台中铁路班次根本没捷运化…

要等韩国车上路才能增加班次吧

中部问题是4节车吧

山线固定8节车很久了

台中二水间的区间车都已经是800的天下了

台中其实700也不少

结论　大家一起挤自强　区间越来越烂　还开比2253奇葩的

果然台中变二等公民了

区间环岛根本就是自虐

这是开车时间跟到站时间吗？

如果8节，70几班还好呀

台中惨 花了几百亿换来行驶时间变慢

在增班到15分钟内必然有一班区间车以前，讨论8节化意义不大

台铁该在台中开区间快了

以现有的车辆数目来看，这样的班次密度应该是极限了(500还要抽出几组改无阶和机电)

之前从南部抽800到中部导致只用单组500甚至停驶虽然还有700和无阶化500陆续到达，不过难保停驶又发生

区间环岛 台湾山手线 LUL

折返时间给我缩短成2分钟 马上生出一堆车能用…北捷把折返双月台改成单月台 淡新17运用立马变成15多出来的都放月台当备用车

台铁增加这么多站导致行车时间拉长也是自作自受，没事搞什么捷运化？

越开越慢，到底是进步还是退步？

台中平均２０分钟一班的铁路捷运 怎么跟绿线串连唉 好烂

台铁真的很爱捷运化

台中线台中以南影响不大，以北惨兮兮变慢就算了，班次不加开多一点新乌日往台中早上八点到九点少了一班区间车......

2213次潭子到大庆要开36分XD

话说台中公共汽车有说啥时搬进车站吗?

北部还有半小时无车时段

台南到高雄车站的区间会多很多时间吗

这种行驶时间真得不行下一个就是桃园了 不该应该还要很久

支持普悠玛涨价 台南到台北涨100应该ok

就北部加了浮洲南树林与汐科的翻版

台铁喜欢捷运化，但班次少速度慢，自打嘴巴

我先推普悠玛太鲁阁增加每张票1元服务费亲子车厢比照办理

服务费才1元@@

折返时间不可能只压到2分钟 光走路时间就超过了

有点夸张 差距太多了吧 应该要调整停靠时间等

应该说是交通部喜欢台铁捷运化

北部是温水煮青蛙，每隔几年通一站，大家不知不觉但比较古早跟现代基隆到台北的电车时间慢了很多

台中高架段现在连区间都是用飙的 多的是没车直接120

2分钟折返当然不是原班人马 车站待命随时接车的不然你以为中央线快速怎么玩？服务费1元就能当挡人理由了 之后要调更多再说“这车厢是有差价的 你不能拿其他车厢的票上来”

你补人进来就有人力搞两分钟掉头发车啊! 讲得那么云淡风轻喔跟赖某院长有得拼咧!

两分钟折返 真捷运化

北捷就是2~3分折返的经典案例人力只是要重排 原本折返很久 改成同间隔开不同车

区间环岛我已经有玩过了，三天二夜搭完。不过当时南回与台东线没有区间车，就只有搭普通车与200次平快车到花莲。不过我一共搭2次，西部一次走海线一次走山线，结果发现到新竹要接山线区间车比海线困难。不过这次改点出现一堆基隆＝嘉义与潮州＝后里的区间车。另外还有屏东→新竹与新竹→潮州的区间车。