高雄铁路地下化 回家路变长
https://udn.com/news/story/11319/3340374
高雄铁路地下化十月十四日通车，新左营至屏东间新增七座通勤式车站。如此一来，原本
从新左营搭区间车到屏东的通勤时间不到四十分钟，未来最高恐拉长到五十六分钟，不少
南部跨县市通勤族及旅北的民众担心“回家路变长”。
台铁局昨公布十月十二日年度大改点，总计调整四四○班次，是近年调整幅度最大的一次
，主因就是新左营到屏东间新增七个车站。另由于台中高架第二阶段通车，也新设五座通
勤式车站。
以搭乘区间车为例，目前从新左营到屏东约需卅六至四十分钟，但改点后，以停靠每个站
得花两到两分半钟计算，未来通勤时间恐多出十四到十八分钟，还不包括因设站变多误点
机率也会跟着提高的情况。
不少民众批评，台铁捷运化将站与站之间的距离缩短，但台铁班次又比不上捷运密集，且
台铁宣称会加开跳蛙式的区间快车，但往往只要地方一有批评或民代要求，就会增停小站
，最后又变回站站停。对住在端点的居民而言，捷运化意味着通勤时间愈来愈长。
台铁局为因应此状况，将在新左营往返屏东的上下班尖峰时间，各增开八班区间快车，总
计十六班，行车时间约卅二分钟。但以现在单向区间车每日四十一班的比例来看，八班区
间快车能否供给需求也有疑问。
台铁局综合调度所所长吴荣钦表示，为缩短行车时间，此段已从每天来回一六二列次提升
到一八四列次，区间快车增加十六班、对号车增加四班、区间车也增加两班，投入各种资
源，就是希望能兼顾大小站。
吴荣钦说，改点后，平均十二分钟就有一班车，尖峰时间十分钟一班，已到达运输极限，
跟北部相比不遑多让。对于民众疑虑，未来会视旅运需求调整行车计画，在年度改点时整
合相关资源，但仍要视人力、路线能否负荷。
另外，台铁也将首次实施周日班表，增加周日尖峰时段台北往返花莲间太鲁阁号及自强号
各两班次，并在周日旅次较拥挤区段及时段，如中坜往返瑞芳间，增开并调整行驶区间共
五列次。