中国高铁网络背债累累 若能收回成本是奇蹟
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2524013
〔即时新闻／综合报导〕中国在短短10年建立了2.5万公里的高铁网络，这也使全球有3分
之2的高速铁路轨道铺设在中国，虽然表面上看来，高铁使得人民生活改善，更促进了区
域经济，但实际上却是给中国国企背上沉重债务。
《金融时报中文网》报导，从乌鲁木齐搭乘高铁前往哈密，只需要3个小时，但在该条高
铁线路于2014年完工前，这趟行程坐火车要花7个小时，大多都是仰赖昂贵班次又少的飞
机。
中国国有的中国铁路总公司（China Railway Corp，铁总）过去10年建立了全球最大的高
铁网络，长达2.5万公里，更使得全球有3分之2的高速铁路轨道铺设在中国，虽然增加了
便利性，可是却付出了极大代价。
报导称，中国高铁在2009年首次亮相，这是中国当局使用举债投资的手段，来应对全球金
融危机的一个典型例子，这些投资项目同时在未来几年内，让铁总以及中国国有企业背负
了巨额债务。
在截至2016年的10年间，中国企业债务与国内生产总值（GDP）的比率从100%上升到190%
，达到141兆元人民币；铁总截至今年3月的债务总额为5兆人民币，北京交通大学教授李
红昌分析，铁总80%的债务与高铁有关。
批评者认为，高铁是即将发生的债务危机，由于不可持续的政府补贴，许多路线无法偿还
利息，更不用说本金了。北京交通大学教授赵坚分析，未来几年铁总的债务将成长60%，
2020年将达到8兆元人民币。
铁总今年第1季净亏3.76亿元人民币，至少从2015年开始，铁总的债务利息就超过了营业
利润，可是铁总近期却还宣布，将投资逾8千亿人民币，计划在2030年将高铁网络扩展到
超过3万公里。
以兰州至新疆的高铁线为例，它耗资了1400亿元人民币，可是却盖在地广人稀的西北部3
个大省份，违反了高铁基本经济学，也就是高铁在相对较短的距离内穿过人口密集地区，
效益才会最好。
虽然如此，但高铁支持者认为，有利可图的路线会抵销亏损的路线，如最赚钱的京广高铁
。他们直言，单看一条路线，就看不到整个高铁网络的意义。目前中国每年乘坐高铁的人
次达到17亿，超过了传统铁路的人次。
报导称，若铁总最终若能收回成本，代表中国当局利用其庞大的财政资源，来服务公共利
益时，可能会发生奇蹟。李红昌表示：“中国铁路总公司的债务是政府支持的，它不会违
约。”