※ 引述《GunHam (枪．火腿)》之铭言：
: 问题是台铁月台显示器的资讯也不一定正确
: 刚好也就是这次新闻主角潮州车站
: 曾经发生过月台显示器显示晚6分 结果却准时发车
: 这种情形不问运转员怎么会知道
: [新闻] 显示误点变准时发车！ 台铁害乘客没搭上？
: https://www.youtube.com/watch?v=MI86eO9TwGQ
我是运转员，别的站怎样我不知道，但我的站车站显示器是由行车室运转员改的
我们也是基于TIDS显示的误点资讯来修改系统
可是当我需要上月台办理行车监视，有时候15分都进不了行车室
这中间本来误点车是否赶点起来，那是完全不知道的。
好了，问题来了，我提早打好了误点资讯，车子赶点了，我要赶点开还是照资讯开？
还是我干脆不提早打误点资讯，有空就打，没空等时间到车子没进来再打？
就拿近的来说，前几天513故障排除之后，那车子是一班接一班进
A侧开完B侧又进来，有些车次根本没时间去改资讯，
有些车是折返车，没折返前也没时间可以预测，还是我干脆打个开车时间“未定”
然后快开车时才有空才改“准点”，这样就不被讲话吗？
然后真的有那种问[往嘉义区间车停不停台南]，[往屏东潮州区间车停不停屏东]的旅客
说真的，问“南下”“北上”我也就认了..显示器真要没显示我也认了。
去哪里该坐什么车会到不是自己该先查好的吗？
要不然这样吧，如果不论什么理由旅客上到线路上，车子经过不论发生什么状况
运转员都不用上法院的话..
我也很“乐意”“仔细地”跟旅客讨论他们的交通问题，“即时地”更改列车资讯。