http://www.mlit.go.jp/common/001245349.pdf
大于180%的区间
地下铁东西线木场→门前仲町：199%
总武缓行线锦糸町→两国：197%
横须贺线武藏小杉→西大井：196%
南武线武藏中原→武藏小杉：189%
东海道线川崎→品川：187%
日暮里舎人Liner赤土小学校前→西日暮里：187%
京滨东北线大井町→品川：186%
埼京线板桥→池袋：185%
田园都市线池尻大桥→涩谷：184%
中央快速线中野→新宿：184%
总武快速线新小岩→锦糸町：181%
小田急线在复复线化后重算混杂率，从194%大幅降低至151%
但之后可能会有他线乘客转移，所以可能会上升
另外本次尚提供尖峰前后一小时的混杂状况
http://www.mlit.go.jp/common/001245351.pdf

他们时间带跟北捷差不多长度

武藏小杉有新闻说要扩建横须贺线成两座岛式月台但对混杂率应该没什么帮助东西线到底要怎么降...

可恶 比我快

是原岛式月台改东京方向专用，增设往横滨方向侧式月台增建不是为了电车混杂率，是车站混杂状况尖峰时段要进闸口时的大排长龙(故横须贺线北侧会建新闸口)现横须贺线与南武线(下行)月台的挤满人 <-要改善这些

八卦是京王相模原线的客源守住了京王抢在小田急之前改点是正确的东西线要等8号线延伸

2020奥运可以期待直接破200%嘛？

TX持续上升中东西线这几年内都还是无解吧 2020破200感觉能行

东西线跟总武线有生之年应都无解了，除非砍掉重练或再来一条全新的线

东西线沿线都是住宅区应该不会冲吧?然后今年的统计把常磐线快速和中电合并了东西线相关的还有京叶总武连接线 不过那个还在空想阶段

京叶线自己的混杂率不也...

京叶才23

那日暮里舎人有救吗?

舎人线是单纯不够车用吧……

京叶线的连接线是打算用临海线直通复复线舍人线成本问题 离峰载客量不大 营收好像也不好看