※ 引述《zxcc79 ()》之铭言：
: 台铁跟捷运的乘客素质差很大？网：都是因为没有___啦～
: 虽说台北人据说比较少搭火车，好像也不是很会搭，但是这除了搭公共汽车跟捷运就可以大半
: 台北跑透透以外，好像也有其他原因让不少台北人偏好搭捷运+公共汽车大于搭火车啊？
: 网友leoth说他深深体会搭火车和搭捷运的时候大家的素质根本“天差地远”，他举例说
: ，像是一样在台北车站搭车，在火车站的月台等区间车的时候，没有人乖乖排队等上车的
: ，区间车进站后，车上的人还没下车，就会被那些要上车的人争先恐后挤上去，要下车的
: 人还会被挤回车厢，让他超傻眼；但是搭捷运的时候，大家都会先礼让下车的人再上车。
: https://uc.udn.com.tw/photo/2018/07/13/99/4993582.jpg
: 图片来源／联合报系
: 于是他非常不解地问：“为何搭火车和搭捷运地人素质有那么大的差别？”而网友们也似
: 乎对这个问题非常有感，大家觉得会出现这种差异的原因，大概跟下面这几个原因有关吧
: ～
: 火车班次较少、行车距离较长
: https://uc.udn.com.tw/photo/2018/07/13/99/4993586.jpg
: 图片来源／联合报系
: “火车一班没搭上，一等可能就是15-30分钟”
: “先下后上那就没位置坐啦，你要站半小时以上，捷运几分钟就一班，到下一站也没多久
: ，当然没差啊”
: “捷运班次多、距离短，没位置站一下还好，火车几乎搭车都跨县市长距离，没位置可能
: 就一直挤了”
: 火车停靠位置不固定难以养成排队习惯
: https://uc.udn.com.tw/photo/2018/07/13/99/4993580.jpg
: 图片来源／联合报系
: “火车没规划上车等候线，不同班次停的位置也不太一样，站票抢上车有60%是想抢最后
: 一个位置跟墙壁间的空隙”
: “站画线也是最近才有的事，以前没划线自然没排队，现在画线了也改不过习惯 ，首先
: 要火车停得准”
: “火车都停不准，不知道门在哪，要怎么排？”
: “每次火车停的位置都和标示处不同，排了队也没用”
: 台铁缺乏相关的乘车规定
: https://uc.udn.com.tw/photo/2018/07/13/99/4993584.jpg
: 图片来源／联合报系
: “觉得是有没有划线的问题，不然高铁自由座也是规矩地排队”
: “台铁月台的电梯也是每搭必被插队，屡试不爽”
: “环境心理也会影响，同样一个人在捷运可能会乖乖排队上车，到火车站 因为大家都在
: 推挤，火车站气氛也比捷运急躁嘈杂，那人也会不知不觉跟着一起往前推”
: “北捷有约定成俗的排队跟电扶梯靠右的文化，台铁只有插队跟推挤，尤其老屁孩占大宗
: ”
: “台铁要像捷运一样很简单啊，把捷运的那些规定通通搬过来就好。”
: 台铁没营造出良好的乘车文化或风气
: https://uc.udn.com.tw/photo/2018/07/13/99/4993583.jpg
: 图片来源／联合报系
: “火车一开门就在逼逼逼，赶着大家上车，会有这种现象是台铁的责任。明明有很多方式
: 可以做，只是台铁好像也没有想改善的措施”
: “捷运比火车好很多，要看站务员有没有在管吧！高铁也是啊！”
: “最近搭台铁都不难发现车箱内像菜市场一样吵杂，夸张的还有在看电视的，音量放很大
: 声，列车长走过也不制止，车上led只有显示请降低音量等讯息，根本没有人会去看，台
: 铁是不是有责任去维护车箱内的搭乘品质呢？”
: “台铁是不会对于建立乘车文化有所做为的，往往都是发生事情了才会有动作，从没看过
: 台铁宣导‘请勿强行进出车门’，出事情再震怒、惩处...之后...照旧（悄悄地在车门边
: 都贴上贴纸）然后呢？”
: 这样看起来，除了因为火车本身就是班次比捷运少、站点之间的距离比较长这种“原罪”
: 以外，其他大多数人觉得会造成台铁跟捷运乘客素质差异较大、台铁的搭乘经验较差的原
: 因，大多都是因为台铁比较没有建立和宣导“良好乘车文化”的关系啊？
: 参考连结：1／2／3
: https://www.ptt.cc/bbs/WomenTalk/M.1531444560.A.AC6.html
: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1330590016.A.0F0.html
: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1330611858.A.5ED.html
: https://oops.udn.com/oops/story/6699/3251063
这种事情问我就对了:
1.列车永远停不准:
先排队 等下列车门又不乖乖停在我眼前 我先排队干嘛?傻了吗?
2.列车永远不准时抵达:
站着要耗体力 列车又不一定准时来 我干嘛乖乖排队等 还不如先找椅子坐
看到列车来再去就好~
3.除了普通车外 列车门、通道宽度太窄:
你可能会说有什么差? 单位时间能进出的旅客数就降低许多...
不管事自强号 普悠玛 还是莒光 列车抵达后还不是马上能上车
必须慢慢等下车 再上车 一次还只能一排人出 再一排人上车
这就影响了旅客排队之意愿。
这些就算了 别忘了
如果大家尖峰上下班时刻有搭过车的话
下车动线还必须去避开那些站票乘客
你下个车 还要在那边请让让 这让让 那让让...
有的缺德的旅客还在那边讲电话戴耳机听音乐挡路装死...
这些就严重的影响旅客上下车的效率
下个车还要这么麻烦 要上车的一职等等等 大家火气都来了
哪还有那种垃圾心情在那边排队...
如此一来 那这么早去排队干嘛?
还不如等八成的人都上车了我再赶快去挤上车就好
那么早去排队不神经病...
4.排队动线规划
有再注意的话 北捷的排队动线规划做得相当明确:
http://www.galtw.org.tw/upload/product/19787100.JPG
排队 怎么排 该如何排 都清清楚楚的标记在地板上
照这些排 不但不会挡到人 要下车旅客清楚知道该如何出站
不会挡到上车旅客 要出站旅客也知道该如何走
反观 台铁呢?
台铁月台什么屁都没有 永远都老梗...
5.站票开放数量太多 大家必须先抢先赢:
这问题还是归功于尖峰时刻需求量远超过供给数量
正常而言一班列车能卖坐票卖完就差不多了
站票开放数量 必须以不影响乘客上下车为原则。
但 我们伟大的台铁局 尖峰时刻
不是加派车次 也不是加派大容量专车来疏散人潮
而是全堆到站票去处理问题..
如此一来 你去北部几个车站逛逛就好
先不管先抢上车的是为了有空为坐坐。
有些车站 班次就少 列车就那几班
那几站乘客必须抢上车 不然就没地方站或是下一班要等一小时起跳....
更不用说那些灯会活动时搭乘人数窘迫之情形..
如此一来 大家哪会有那心情乖乖跟你排队...
连稳稳坐上车这么基本这么简单的要求台铁都做不到了 还会跟你慢慢排队吗?
6.上车时间过短 旅客下意识先抢先赢
2.5.之解决方式最好办法就是延长旅客上下车时间
多少次看到列车刚停好没多久就玲玲玲上车之情况??
这种情况下 大家为维护自身搭乘权益 还会乖乖慢慢排队吗?
不管怎么样 我只知道的是以上这几点 北捷绝对做得比台铁好~
这问题 看起来很简单 但为何有这些零零总总问题浮现
绝对与台铁官方制度脱离不了关系...
不用帮台铁讲话 这种情况还为台铁垃圾制度护航实在是让人地笑皆非...
你还不如乖乖地认同 台铁制度上做的就是输北节一截，
大家还认为你至少看出问题端倪。