六月份趁出差的机会第一次去香港
顺便体验"成功"铁路捷运化的东铁线
东铁线的一些过往跟未来我就不多说
目前东铁线营运的列车
仍以旧都城嘉慕列车翻新的中期翻新列车为主力
(翻新后因车头缘故暱称乌蝇头)
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中间穿插少数的伊藤忠近畿川崎列车(千九列车)
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上述列车皆为12卡(节)列车 当中一节为头等车厢
但因西铁线运量上升之故
逐渐将千九列车改造后挪至西铁线使用
也就是未来的沙中线东西走廊
另外因应沙中线南北走廊
亦即将东铁线过海南延至金钟
这些乌蝇头也将由韩国现代Rotem新造列车取代
所以要体验这些列车只好尽快囉！
票价部份
头等车厢的票价为原普通车厢票价的两倍
只要你有用八达通刷到月台上的头等核准器
或是你进头等车厢前刷普通与头等车厢间的核准器
系统就会自动帮你算头等票价
当然也可自己用售票机购买
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若没有刷卡搭霸王车的话
被稽查人员查到可是要罚HK$500的
头等车厢位于第九卡(红磡端数过来)
好处是“比较”有座位 以及离出入口较近
车厢的上缘用黄色条带识别
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当天是时机敏感的6/4 雨天
手机拍照 画面有些模糊请见谅
当天从九龙塘搭到大围再搭回到红磡
九龙塘也是转乘大站 尖峰时间人潮很多
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去程 搭乘中期更新车
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车上算是蛮多人的 看的出老车的味道
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虽是老车 但猛烈的加速声 可谓老当益壮
跟咱们台铁的英国贵妇系出同源 岁数差不多
大围站 站内广场明亮宽广
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出站后重新刷入 准备搭回红磡
一上月台即可看到头等车厢等候处
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头等车厢搭乘排队线
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列车上缘有黄色色带作为区别
上头有头等字样 中英简字都有
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刚好此时是下班尖峰 可见班次密度极高
中间间隔5分钟 原本以为有直通车
结果并不是 觉得遗憾
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也因下班时间 搭乘头等车厢的旅客也多
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前车尚未离开 后面的车已经在外面等候了
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在头等车厢等候处 放置头等核准器
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拿着八达通过卡
上头会显示绿灯 “可乘坐头等”
此时代表你可以搭乘头等车厢
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月台上的月台长(?
跟日本一样会播音 负责开车讯号(?
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这时我准备要搭车了
回程一样是中期更新列车
这时旁边来了5位港铁人员 应该是带实习生
等到关门开车之后 才发现他们是稽查人员
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验票时他们会拿类似PDA的机台让你感应
萤幕会显示你的乘车起点 以及是否过卡
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车厢内部跟英国近郊列车十分相似
座位都是相亲位配置
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车内有电视 会播放新闻
当时看到新闻才知台湾汉光摔了一架战机
原来香港也那么关注这类新闻
为殉职的飞行员默祷
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红磡进站偶赖
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红磡站搭乘头等车厢的旅客众多
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目前红磡站东铁线使用1，4月台
西铁线使用2，3月台 两线可以平面转乘
目前港铁让工作人员手持标志
提醒旅客关门时不要强行上车
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不知为何有种捷运淡水线的既视感
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接下来继续搭乘西铁线
不意外的是千九列车
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原来6/4是国际纺织日 看电视长知识
我查了维基百科还找不到呢！
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列车显示器和日本一样
使用长条型液晶萤幕
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西铁线月台使用全罩幕门型月台门
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这次的头等车厢初体验介绍到此
未来新车将由从原本的十二卡改成九卡
虽然港铁说配合号志更新 班次会加密
但是否会对东铁线(南北走廊)带来冲击？
就等2021年见真章囉～