跟台湾一样天灾频繁，日本铁道是如何因应台风来袭？原来他们有这两大防灾利器
本跟台湾一样，除了地震多，每到夏季就是台风来袭。近年来由于地球温暖化，导致极端
气候不断出现，也影响到日本，尤其是过去鲜少出现的豪大雨，以及直扑日本的大型台风
，现在几乎是年年出现。
7月初连续四天的西日本豪雨，让冈山县与广岛县的交通柔肠寸断，也苦了通勤的民众，
更遑论是遇到经常发生的地震，甚至于冬季的豪雪。在天灾频传的今日，日本的铁道如何
应变，可以给我们什么启发，而访日时如果遇到类似状况，又应该怎么配合，相信是许多
国人关心的地方。
就以这次的西日本豪雨来说，由于冈山仓敷市的真备地区堤防溃堤，造成当地的铁道瘫痪
，广岛县内因多丘陵地，土石流到处肆虐，也让各都市间交通中断。灾情如此惨重，对于
通勤的民众而言，更是苦不堪言，对当地最大的铁道公司JR西日本来说，灾情持续的状况
下，该如何维持最起码的交通，是相当大的挑战。
由于冈山与广岛位处中国地方，是东日本与关西通往九州的重要地带，加上九州是日本相
当重要的农产品与精密产品如相机感光元件、晶圆等的产地，中国地方的交通中断，将导
致九州的产品无法往东日本输送。
由于冈山与广岛境内的山阳本线、吴线等多处路基流失，何时能恢复遥遥无期，因此JR西
日本临时改以山阳新干线进行客运替代运输，让通勤族仍可以前往广岛上班上课，至于吴
市则改由海运，由航运公司增加交通船航次，疏运通勤族，也因此在吴港涌进大量西装笔
挺的上班族，呈现相当奇特的景象。
西日本水灾在7月8日豪雨停止后至今，虽然铁道复旧进度缓慢，不过公路的部分则陆续恢
复，尤其是高速公路的部分，仅剩下少数路段仍无法通勤，也因此JR西日本的多条路线，
目前则改采公路替代运输，救灾及物流车辆也陆续进入灾区，让后续的救灾任务得以持续
进行。
相较于这次水灾，对于冈山广岛一带的铁道，造成惨重的灾害，发生在去年（2017年）10
月底，台风21号兰恩直扑日本，由关西登陆日本之后，造成关西地区的铁道大乱，东海道
新干线还因台风影响，导致隧道漏水，供电出现问题而停驶。当时笔者正好前往关西采访
，因此受困新干线上，得以近身观察JR东海在面临相关状况时的临时处置。
当天因预报午后关西地区将逐渐进入暴风圈，所以当地所有的铁道公司，纷纷绷紧神经因
应。除了午后多数铁道线陆续停驶，并且启动巴士替代运输之外，山阳新干线与东海道新
干线除了因风雨增强，而偶有延误之外，大体上仍顺利行驶。
晚上9点40分左右，延误约17分钟，最后一班开往东京的NOZOMI（希望号）64号新干线列
车，从新大阪站出发，15分钟后抵达京都上下客，再继续出发，开往下一个停靠站名古屋
。就在列车行经彦根市附近时，却因米原至岐阜羽岛间的关原隧道漏水，造成电力输送不
完全，导致列车无法行驶，NOZOMI64号被迫停在路线上。
JR东海立即展开抢修作业，同时间被迫停驶的列车，共有42列次，约有2万4千名旅客受困
。此时台风已经逐渐逼近名古屋，风雨也逐渐增大，在抢修完成之后，列车开始缓慢行驶
，却不到十分钟，因抢修无效造成该路段再次断电，原本还有供电的NOZOMI64号也因此陷
入一片黑暗。
临时发生这样的状况，JR东海除了持续抢修关原隧道的漏水，也研判台风正准备要通过该
区域，让旅客留在新干线列车上比疏散安全，唯一要解决的是旅客的饮水与大小便问题。
由于列车几乎断电，列车上启动紧急照明，加上已近深夜，所以照明并非迫切，倒是列车
上的厕所，都是要靠电力运作，列车没电了自然厕所也就无法使用。
新干线的SOP是，车掌与服务人员在第六车架设紧急用厕所，让女性可以使用，至于男性
仍可持续使用车上的小便斗。此外，服务人员也会持续贩卖咖啡与红茶等热饮，除有旅客
想喝这些饮料之外，也可安定旅客浮躁的心情。
全文
http://www.storm.mg/lifestyle/461800
写得还不错XD