铁路立体化太烧钱 学者群起连署暂停审议
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2018-06-27 13:11联合报 记者吴姿贤╱即时报导
淡江大学运输管理学系教授张胜雄日前撰文，批评“铁路立体化计画”是标准的政绩提领
机，当地方执政者没能力处理都市发展的困境，最简单的方法就是提出一个华丽空泛的愿
景工程，例如铁路立体化计画就是其中之一。张胜雄今发起连署，呼吁交通部重新检讨铁
路立体化政策，并暂停现有审议案件，目前已有十几位大学教授、副教授参与连署。
连署书提到，本着专业良知，诚恳呼吁政府并有三点建议，第一交通部应立即办理铁路立
体化政策影响评估，并暂停现有铁路立体化可行性计画的审议作业，待政策影响评估确定
后再行审议。第二，交通部应主动协助地方政府诊断地区交通问题，办理改善平交道与周
边环境的合理替代方案。第三，交通部应开放所有可行性计画的研究报告与审查会议纪录
，接受公民社会的公评。
张胜雄日前提到，彰化、台南、台中与嘉义等县市之铁路立体化可行性研究计画正在审议
当中，倘若核定通过，政府将为这四个立体化计画、总长85公里的工程，投注超过两千亿
的经费，但高铁359公里也不过4000亿，综观这些计画固然可改善极少数平交道交通延滞
情况，却大幅增加台铁营运成本，削弱台铁区域铁路的营运能力，更可议的是这些建设绝
大部分属于无效率的工程。
为何无效率？张胜雄说，许多路线行经农业区或工业区，平交道的交通流量低，利用立体
化解决少数平交道的延滞问题，无异是“杀鸡用牛刀”，若要改善平交道的阻隔，除了铁
路高架外，还有公路陆桥、地下道或者以涵洞的方式处理，如今却是为工程而工程，未思
考可能的替选方案，更不考虑工程与周边环境的融合。
高铁的高架桥也是经过农田啊