星马高铁算总帐：新加坡的扩张愿景成泡影？ 徐子轩
由于“隆新高铁”是在马来西亚前首相纳吉，与新加坡总理李显龙的强力推动下尘埃落定
，原本预定今年开标、2026年竣工使用。岂料马来西亚大选后变天，以马哈迪为首的新政
府早在选前就誓言反对，选后李显龙虽立即会见马哈迪，但显然无法说服他取消的心意。
当新加坡见到媒体报导后，由交通部长许文远出面，表示已透过外交途径要求大马澄清对
高铁计画的立场，并宣称将继续承担相关费用，直到马来西亚确定取消。同时，新加坡也
将研究取消后所涉及的协议赔偿问题。如此看来，马哈迪政府尚未正式提出废弃高铁的照
会。
对于高铁的效益众说纷纭，不妨来分析一下隆新高铁的经济帐，大马、新加坡究竟能从中
获得多少利益呢？
2006年丹麦学者曾经做过研究，审视14国共210个交通建设的事前评估。以铁路计画为例
，结果发现，十分之九的载客量都被高估，平均高估比率为106%；2010年这些学者又做了
基础建设成本超支的研究，针对20国共258个计画，发现绝大多数建设的完工费用都高于
原始的预估。再以铁路为例，平均成本比原来计画多出45%。
依MyHSR的估计，隆新高铁年运量将达到2,200万人次，有论者认为即使砍半仍可媲美欧洲
之星的乘客数。
票价则是决定搭车的重要关键，一般预估吉隆坡到新加坡单程在50美元（约台币1,500元
）左右，与廉价航空机票相近，应可在中产阶级负担范围内。不过这也将影响其他既有的
运输方式，特别是廉价航空。
去年吉隆坡到新加坡航线乃是世界最繁忙，全赖廉航之功。若高铁开通，可以想见廉航势
必重挫，唯有削价以应，分食市场大饼。最糟的状况便是高铁既达不到预估的人数、廉航
又丧失足以维持经营的人数，高铁亏损还有政府买单、廉航只能选择倒闭，而做为消费者
也是纳税人，更将蒙受其害，达到三输局面。
目前全球拥有高铁的国家，迄今能转亏为盈的只有日本新干线的东京到大阪段、法国TGV
的巴黎到里昂段，其他如西班牙AVE偶有获利、台湾高铁减资后也见获利，以及中国的京
沪高铁，部分区间段如广深高铁等亦有盈余。许多国家如英、美等先进国，或是葡萄牙、
阿根廷等与大马人均GDP接近者，在考虑财政负担后，纷纷取消高铁规划。
全文
https://global.udn.com/global_vision/story/8663/3180525
延伸阅读:高铁经济学：马来西亚为何腰斩“星马高铁”？
https://global.udn.com/global_vision/story/8663/3178677
写得算不错
所以近十年台湾经济发展 台高也有贡献?XD