前阵子看了这篇文章
https://goo.gl/JvCdFT
有感而发.............
当初机捷的设计感觉想学香港的方式
直达车=机场快线
普通车=东涌线
兼具机场运输以及近郊区域输送
而且行车距离也都是在35km左右
我们的机捷耗时35分钟
香港快捷只要25分钟
35分钟已经是skyliner成田到日暮里的时间
(况且人家距离还是我们两倍)
所以这跟行车平均速度有很大关西
机捷最高营运速度是100km/hr(第三轨)
可是实际上我看有87km/hr就不错了
但香港跟东京都来到160km/hr(架空线)
本来想说是否因为我们用的是第三轨
所以速度没办法太快(怕有电靴滑脱问题)
之前去伦敦玩看到其实那边很多近郊铁路
也都是使用第三轨供电(轨距也是1435mm)
像是southwestern, southern等公司路线
时速最高能来到160km/hr
以下维基百科写的
Several types of British trains have been able to operate on both overhead
and third rail systems, including class British Rail Class 313, 319, 325,
350, 365, 375/6, 377/2, 377/5, 377/7, 378/2, 387, 373, 395 and 700 EMUs, plus
Class 92 locomotives.
连当初欧洲之星在英国新线还没通车前
也是使用第三轨160km/hr进滑铁卢车站
以下先后介绍伦敦南北大动脉Thameslink
与southeastern高速列车
都是架空线第三轨双栖车种
内装与车厢外型都很优美
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_700
西门子制British Rail Class 700
https://imgur.com/aQoWken
British Rail Class 700内装
https://imgur.com/KgM17Rh
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_395
British Rail Class 395 Javelin
https://imgur.com/6U1rlMF
British Rail Class 395 Javelin内装
https://imgur.com/IIgKNdw
只能说机捷被丸红标走真是太惨了
时速和外观还差人家这么多
之后要增购列车是否可以考虑两款xdd
如果机捷列车性能招标好一点的话
至少可以让机捷行车时间缩短到20~25分钟吧
(可能要担心速度太快沿线居民又要抗议噪音了)
不然标准轨有速度优势的机捷
居然被嫌跑得比窄轨的台铁电联车慢也太可惜
预办登机服务目前也只有BR, CI两间航空
不像人家香港大概有70间吧
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/checkin_info.html
这样怎么有竞争力
话说机捷的月台是不是没有预留延长空间了
以这么长距离的近郊铁道只有四节一组有点可惜
对于未来很久以后运量饱和该怎么办
只能缩短班距解决吗
还是非得要再开一条新线
变得跟东京大阪一样(JR京成/JR南海)
不好意思第一次发文就这么长哈哈><