※ 本文引用自 #1R0rJIc7 (Railway)
※ 引述 《todo70192 (123 team)》 之铭言：
: 标题: [见闻] 区间车频率高 应该要加开班次
: 时间: Tue May 22 07:22:55 2018
:
: 区间车频率高 应该要加开班次
: 台北捷运最疏顶多等7到10分钟就有车了
说个台北以外的例子
传说中的高捷路竹延伸线16分钟一班
: 区间车错过了至少要等20分钟
以万华到板桥为例
7：11、7：24、7：29、7：44、7；54
都有区间车而且班距不到20分钟
虽然其他地区的确常超过20分钟一班
但你说的是“至少”
那就找个反例即可推翻
: 我个人觉得区间车最密7到10分钟一班
同上个例子
7：24的下一班是7：29
是不是超符合你的期待
: 只是台铁是国营事业
: 制度死板
有点
: 我分析一下我的看法
:
: 1.普悠玛 自强号 莒光号
: 长程的车频率低 班距可以拉长一点
这里提一个同意的看法
有时候莒光跟自强在差不多同时间发车
造成区间车要连续待避两台对号车
真的颇惨
所以还是班距平均一点较好
: 莒光号的车门还在用这种手转的
: 他X的更新一下车门会死喔
安安
折叠莒差不多要退役了
大概高雄地下化后就会在西部消失了
你会想更新一个快不用的东西吗？
:
: 2.区间车频率高
: 班距应该拉短一点
: 我个人觉得最密至少要7分钟一班
: 支线那个没办法我可以接受
: 但是主线我觉得应该要改进
台铁班距不符合您预期的原因很多
人不够/车不够/闭塞区间太长
都是要改善的问题
: 3.误点太严重
: 我觉得误点要事先说明
可以请问您今天的乐透中奖号码吗？
: 而不是他X的才事后补救
: 这样对得起乘客吗?
我觉得是要即时性的告知吧！
有时候在板上跟 FB社团
消息都比官方来的快
:
: 4.苏澳的车厢只有四节
: 难道苏澳车站的空间只能容纳四节喔
: 把月台长度拉长会死喔?
:
我是没坐过啦
不过如果人只塞的满4节干嘛开8节
: 总结
: 我觉得台铁的软硬件都要更新
: 人事制度也要更新
我也觉得
: 最好再另外设立一个行政法人
: 由行政法人去负责经费的问题
: 当然民营化也是另一个方向
: 中华电信已经民营化了
: 为什么台铁不民营化?
记得板上应该蛮多讨论民营化的文章
: 如果台铁不改进
: 思维不跟进
: 我看叫台铁去吃大便
认同
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