※ 引述《access (office)》之铭言：
: → ecpoem: 楼上确定？以前屏东线出发异级票车次戳可是同时有屏东线时 05/03 01:44
: → ecpoem: 间和高雄时间，台东线转南回线和宜兰线转纵贯线可都出现过 05/03 01:45
: → ecpoem: 同一张票盖有两段车次戳；没看过不代表没出现过 05/03 01:45
话说北回线刚通车时台东线拓宽还没通车。为便利旅客台铁安排花莲新站＝吉安
接驳车，同时把部份台东线列车增停吉安站，并发售如台北→台东的直通车票，
像是台北→吉安莒光配吉安→台东光华号的莒光异级，或是台东→台北对号快车
，购票时同时给两段行程的座位。以1980年 2月 2日时刻表为例，旅客可搭台北
7:00开的柴对快到花莲新站，转乘接驳车到吉安，再搭 10:28的光华号，下午
13:49到台东；台北＝台东单程基本上约 8小时（除非北回线搭2001/2002 次，
本例子台北→花莲即搭2001次）。虽然台北＝台东得换两次车，但比以前苏澳＝
花莲只能靠苏花公路或海运往返已经是很大的进步。即使车票这样卖，如果其中
一段严重误点乘客还是可能被放生。北回通车不到 3周的 2月19日，台东8:58开
往花莲 2次光华号因各站车票发售浮滥造成 2次爆满而大误点，到花莲旧站误点
约90分（这样吉安也会慢差不多时间）。也因 2次误点严重，指定接 2次的44次
莒光号在花莲新站等候约20分后调度总所下达开车命令，以免耽误北回、宜兰线
运转。从台东线搭乘 2次的乘客到花莲新站得知44次已开走当然十分生气，当时
花莲管理处处长黄传甲也得出面处理。折腾了一个小时结论是退票处理（新闻未
说全退还是只退44次部份），若要北上改搭 16:10柴对快不过无座。只能说旅客
真可怜，原本早上出发傍晚就可到台北吃晚餐，却因台铁因素延误近 3小时到晚
上 8点才到，而且原本可能有座位变成要站 4小时；如果买票时说要台东 12:15
光华号到台北搞不好不用受气，还可吃过午餐再出发（台东 12:15光华号可接花
莲 16:10柴对快）。
资料来源：1980年 2月 2日台铁旅客列车时刻手册、1980年 2月20日联合报 3版