※ 引述《Austronesian (South)》之铭言：
: 屏东设在 六块厝站 吸引到的人口大概就是以下
: 屏东市 200313
: 潮州镇 54246
: 万丹乡 50816
: 长治乡 29892
: 麟洛乡 11055
: 九如乡 22093
: 里港乡 25893
: 盐埔乡 25863
: 高树乡 24532
: 万峦乡 20542
: 内埔乡 54534
: 竹田乡 17114
: 屏北人口 536893
: 大树 42707
: 大寮 112415
: 旗山 36872
: 高雄人口 191994
: 屏北+高雄人口 728887
: 云林县 689098
: 嘉义县+市 779325
: 苗栗县 552161
: 新竹县+市 995192
: 屏东县人口稍多余苗栗、云林
: 要盖高铁站是办的到的
你想太多了，
高铁屏东站设在六块厝能吸引到的人口没有那么多，
以下我粗略用google map分析你列出来各乡镇市区，
开车从其行政中心到高铁左营站及台铁六块厝站的时间差距：
到左营站较快者
旗山区
高树乡
到六块厝站快5分以下者
大寮区
万峦乡
潮州镇
到六块厝站快6~10分者
九如乡
里港乡
竹田乡
大树乡
万丹乡
到六块厝站快11~15分者
长治乡
麟洛乡
盐埔乡
内埔乡
基本上快5分以下的乡镇市区你就不要期盼他们会到六块厝搭高铁了，
这部分的人口大概是248607人。
快6~10分的乡镇市区也有很大的机会会选择高铁左营站，
因为虽然接驳到六块厝站会比较快，
但是六块厝到左营大约27公里的站距会让乘车的时间多10分钟左右，
接驳省下来的10分钟被乘车时间多出来的10分钟抵销，
等于实际上的旅行时间相差无几，但票价却多120元左右。
这部份人口是158593人。
快11分以上的才是高铁屏东站六块厝站址的基本盘，
但也不是绝对的铁票区，因为除非省下来的时间让乘客有感，
否则也不能排除有部分乘客为了省钱而选择高铁左营站，
这部份人口是295794人。
: 从屏东到新左营大概要多久 30分钟+20分钟预留 起码是50分钟
: 台北到左营 大概 1小时30分
: 全部共2小时20分钟
: 国光客运北屏 最快4小时30分钟 全票610元
: 如果高铁延伸屏东 营收绝对不是只增加左营到屏东的票价
: 而是 台北到屏东的高额票价 和苗栗、云林站不尽相同
这段槽点也太多了，
根据高铁延伸屏东新辟路线可行性研究期末报告，
高铁屏东站有一大部分的旅次是从左营站转移而来，
等于是一大部分的旅客只多付左营到屏东的票价；
屏东站本身新增的旅次不多，
而其中又有多少是在屏东至台北之间往返？
你有数据吗？
: 高架延伸屏东 需要500亿
: 如果用地下化方式延伸高雄 再延伸屏东大概1000亿
: 但是能吃到 高雄-屏东 或是 左营-屏东 的通勤人口
吃不到，
你搭接驳车到高铁站的时间，
可能都可以直接从高雄骑到屏东或屏东骑到高雄了，
那为什么还要多花钱多花时间搭高铁？
你是不是混淆了捷运和高铁各自的角色？
: 这也是高铁从左营或从燕巢分岐做不到的
: 如果有伸到高雄站 吃下的行政区是三民区 凤山区 小港区 都是人口大区啊
吃下又怎样？
这些本来就是左营站的服务区域，
根本不会因为多盖高雄站就新增多少旅次。
: 如果高铁想要延伸屏东
: 要嘛就是太浪费钱 不要兴建
: 要就是地下化打隧道
: 把直达车拉到屏东 就像是南港当整备站一样
: 如果不是这样做 而是支线到屏东 恐怕屏东站运量不好看
: 如果设了屏东站 因为有直达车也会吃潮州的人口
前面跟你说了，屏东站吃不到潮州的人口。
有直达车也吃不到，
除非你高铁站直接盖在潮州，
但要是那样就变成高铁潮州站吃不到屏东市的人口了，
追根究柢，不是政府要刻意刁难屏东，
是屏东的人口分布造成高铁选址困难。
: 就不要考虑还要设其他站
: 我并不是支持延伸 而是既然要延伸就要用效益最大的方式啊