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台铁现行有2700多辆(节)客车，超过3成老旧车辆超过法定年限。台铁预计耗资约943亿元
采购1282辆车辆，招标历经流标和修改延宕2年，其中520辆通勤电联车上周开标，仅一家
韩国业者来投标，该业者往年一度被台铁列黑名单，如今也解除；另60辆支线环保列车今
天开标因无人投标再度流标，让台铁高龄车汰换进度雪上加霜。另外，600辆“新新自强
号”则敲定不采用倾斜式列车，最快4月公告招标。
台铁柴电机车法定年限为30年，电力机车和客车年限为20年，但目前已超过三分之一以上
老旧车辆车龄超过法定年限，老车行驶频传故障。台铁规划耗资约943亿元，将采购520辆
通勤电联车(区间车)、600辆城际电联车(新新自强号)、60辆支线环保列车，以及127辆机
车，欲汰换老车让车队年轻化。
不过，2016年通勤电联车曾规划首批160辆招标，因规模太小流标，之后修改招标规范改
整批520辆招标，且将最低价标改为最有利标，但仍难敌流标命运，直到上月30日才终于
开标。交通部喊国车国造，却仅有韩国厂商来投标。
据了解，该韩国厂商曾因PP车故障维修问题一度遭台铁列黑名单，但因‘政府采购协定’
(GPA)规定，台铁高额采购案不能再限制韩商，因此韩商顺利投标，目前该招标案台铁正
在审标评选中，尚未确定由韩国轨道车辆得标。该批区间车规划将有10节车厢，主要是希
望解决台铁北部运能不足问题，若顺利决标，厂商须于2年内交第一辆车。
支线环保车辆60辆去年历经一次流标后，加上配合环保新法规，修改规范提升环保规范，
今年再度招标，今天该标案开标因无人投标再度流标。倍受关注的600辆城际电联车，被
外界封为“新新自强号”，根据招标文件规范，将不再采用倾斜式列车，主要是台铁路线
因新工程拉直，且将有12节车厢，不但比普悠玛号多出4节车厢，也可摆脱倾斜式列车是
否开放站票议题，届时东部运能可再加大。
对此，台铁表示，520辆通勤电联车案仍在审标中，厂商资格还在审查中，对于尚未决标
案件，台铁不便多做说明。
(李姿慧／台北报导)