http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf
先前JR东日本宣布延后导入Green Car的时程
如今终于有新时程了：2023年度末
中央快速线的Green Car将采用大型双开门以加快上下车速度
另外一个惊喜就是中央快速线普通车也会设置厕所
预计在2018年度至2023年度陆续改造
设置在现在4号车(绿色车厢导入后的6号车)
4辆附属编成不设置厕所

厕所…终于台铁领先JR东全列车都有厕所(?

原本是2020，现在延到2023，御茶水的月台解决了？还有三莺以西的复复线化不知道这辈子有没有机会看到=

已经够挤了还要设厕所?

一列车子才一间厕所......感觉象征的成分比较大?台铁的区间车两节车厢就有一间厕所

台铁车辆厕所太多

便当局列车如果厕所不多的话马上就被民众给干爆了

台铁有厕所是不错但......

JR九州 还有没有门只有桌椅的车厢

JR四国还有一节没厕所的车跑两小时车程

定位变了近郊

这条的距离本来就该比照近郊办理，只是一直都使用通勤形电车也是因为人太多不能用近郊形…三鹰以西的复复线喔……说真的该做中央线就算CBTC化每小时塞31班也不够载反而应该复复线开每小时大约50班如果像小田急那样玩的话也能达到远近分离的效果(不过目前是路线别复复线…别想了)

三鹰以西复复线不是不想做 而是无法做因为原本预留的复复线空间已经拿去盖道路了

就捷尔东抠啊 东武小田急都做了

东武的时代有政府补助，跟现在的法律又不一样小田急是四线化和立体化同时进行，但中央线三鹰～立川间已经高架化，四线化的新线则必须走地下，路线怎么走和车站改造等问题搞不好更大（因为没有配合）要说JR东抠某方面也对啦，小田急四线化有增进沿线人口扩大的目标，但JR东路线涵盖整个首都圈，相对来讲没有这种压力故着重有直接增收效果的土地和车站开发，如泉岳寺地区