＜新干线长崎ルート＞フリーゲージ事実上断念
在昨天会议上,基本上可变轨距车 基本上是断念了
接下来就是 长崎方希望的全线新干线 以及佐贺方的接力海鸥,最后最有机会的可能是采
用三轨化的迷你新干线吧
然后看到下面的图表 大家就会理解 佐贺方拒绝追加预算的原因了
https://i.imgur.com/6sSLY8y.jpg

节省时间…XD

单线并列是指与在来线各一轨并列？比起来FGT根本画大饼XD

可变轨距车果然不适合MU车

西班牙Alvia表示：

秋田-大曲这一段就是单线并列＋一小段三轨区间反正FGT在日本没戏唱 四国看你要不要捡回去

大陆怎么不出来喊一带一路到日本，长崎延伸虹桥?

原来环评的日文是环境アセス 学到了所以是博多-新鸟栖 九州新干线 新鸟栖-长崎是长崎本线拓宽?之前本来要去名古屋不去了 改去九州 可能会住佐贺附近

environmental assessment 环境アセスメント

到时候再来看看长崎本线的样子XD接力式没省多少时间吧?又麻烦 不如直接从博多搭海鸥到长崎http://tabiris.com/archives/nagasaki-shinkansen-3/接力式是这样 博多到长崎可以省28分钟 108分>80分博多搭海鸥到武雄温泉 同月台对面转乘SKS到长崎打错 接力式是省22分 轨距可变列车才是省28分文中也提到转乘麻烦 不过目前接力式几乎已定案

节省的时间真的很废

长崎人很可怜 中间挡一个佐贺 又没办法绕路

真的 看到新大阪可省45分就觉得长崎人好惨

改从熊本盖桥好了 （X

九州人口最少就是佐贺县，不意外

没办法！佐贺不拿钱出来，＄我在花爽的是长崎…

看看佐贺，想想屏东

不然就叫长崎吞这些钱(X屏东哪有差，就叫中央出钱啊…亏损就推给高铁

迷你新干线可以直通山阳

所以不用花＄的喊最大声了…

佐贺的状况比较接近苗栗吧?高铁必经此县，如果没设也会发生

所以佐贺跟机捷的新北很像吗 挖勒

新北跟新潟比较像啦,嘴归嘴还是有乖乖拿钱出来

这条线爽的只有长崎，长崎本线还有很长的一段是单轨区间，如果双轨高速化学ほくほく线的方法，海鸥也能飙160。 这条下场大约还是观光取向，长崎人口已经掉到九州第六了。

这个应该比较类似北宜直铁吧，节省北花时间，但宜兰节省有限、连台北因水源保护也大改线。

国铁年代是中央十成吧?

北宜直铁真的要弄就直接盖标准轨了吧 在南港和台高直通才四十几公里 宜兰刚好设一站不过这样花东没办法受益跟长崎一样在宜兰站普鲁接力(误)以普412来看 南港宜兰刚好1h 如果北宜直铁跑高铁 大概20分大概等于南港-桃园 中途不停站 所以半小时应该可以到所以可以差不多省一半的时间宜兰到台东 看排点 有机会压到2hr 加转乘大概不到3hrXD宜兰站可以像武雄温泉一样设计成同月台高铁<>在来

这个时候用スーパー特急方式就最好了 20年前一直在提这个到现在要解决问题的时候又被遗忘……有兴趣可以丢到沽狗查一下

个人是比较prefer北宜直给高铁 看来预定还是给便当局XD高铁线是不是可以直接进入宜兰站? 顶多扩建就好 甭盖新站同款的普哥能冲这么高吗打错 Taroko

番鸭设计是160 测试也跑过

中央出全部但改线直通福冈，不经佐贺站

不要搞错状况，可怜的是佐贺人，隔壁长崎要盖就被要求出一笔很贵又真・没有用的钱（对佐贺来讲完全出心酸的）长崎新干线本来就有争议，没审慎解决就动工的结果就是这样问题不是中央就是长崎，没有归责佐贺的理由

好像与当年原子力船むつ有关

可以直接往北到唐津再到博多吗

从唐津的话就变成走福冈地最贵的空港线沿线进博多..惨不过若往南从新大牟田跨有明海过去长崎也是很贵

认真讲的话更不可能，福冈市区要怎么过就是大问题搞不好挖有明海隧道的可行性还比较高 XD

其实整个事件最吃亏的是佐世保，当初以接受原子力船进港维修来跟自民党交换将长崎新干线要比其他整备新干线优先动工，结果因为石油危机搞到后来没优先动工就算了连佐世保都不经过了更正 是国铁民营化不是石油危机