想请问为何大家都说台铁的司机员薪水会比列车长还要高呢？如果都是同级同年资的话，
真的司机员会比较高吗？

可找jht大大解惑

目前同薪点应该车长比较高

200薪点机车助理薪水约57k 司机员再高一点 车长我不清楚

我讲一个案例啦 同年考进去的佐级司机开始独立约220,230点 薪水(均含加班及其他杂费)可以跟320点高员列车长不相上下一句老话:要钱就去当司机

要钱去当列车长 以后升站长年薪百万https://goo.gl/r4VUu9

前三年会输车长,车长的乘务旅费比较高,司机是有多一些其他到你单独单人乘务之后会高4~5000左右,但是现在又不一定另外车长还有查票收入,不会输司机多少,当司机以前是爽又钱多,现在是操死累死又没多少钱,一堆车长打死不想下站想跑车但是很多司机完全不想开车,很想早点下现场不要再开ps:说个笑话,之前因为司机训练烙跑的人太多,原本路局想说开放司机转任车长,想说反正规章司机比车长还熟,出小事还能处理,这样也不会浪费训练资源,结果一征询下去自己缩了,怕现职司机跑太多去当车长,找不到人开车会有人要丢乌纱帽当然这是坊间流传的笑话,听一听就算,对外的说法是机务运务人力运用各有其职,不适合这样乱转换

司机承受压力其实很大

目前还是运务考司机>>>>司机考运务说到底就是$$

认识的运误同事跑去考司机超多人的 而且有考的都录取

dr 你是认真的吗 基本上司机员与车长乘务旅费都相同不同的则是管制时间的钱 司机员>车长

司机跟车长的乘务旅费费率不ㄧ样喔！车长不下站的原因是因为副站长事多钱少又得面对奥客的超低CP值职位，根本没人想下站~

司机薪水高车长可多了，某楼真不懂，还是故意误导?

车长一个月跑几公里,司机一个月跑几公里,多司机一倍都可能运务跳来当司机主要是不想下站轮ABC而已,你以为真的想当司机薪水高多了???高多少??菜鸟司机三年内领不到五万很正常,我说了是高一点,也没高多少,大概多个4~5000而已,还真以为高多少??但是司机车长同一班半夜车,车长5点,司机4点就要起床了,一班车车长一路高雄到台北,一天来回光里程数就600起跳,司机嘉义来回400多,一天差个1~200KM,一个月跑下来车长的乘务距离要比司机高得多,乘务旅费怎么会一样多另外更别说现在快车这么多,司机光补乘务时数就再乘到死了捕时数再乘一大堆,也没列工时啊,管制有上限的,再乘大多没不用吹上天,比看看折损率就知道了,司机光是考上受训跑掉开一开不想开跑掉,每年折损率超过50%,车长有这么高的折损PS:运务考司机>>>>司机考运务,原因很简单啊,司机考不上运务,机检现在根本简单到随便念2~3个月就考得上了,运务可没这么好考另外同样受训完,车长实习一个月单独,司机学习至少11个月才审查,通过审查前都是学习司机员,钱也比较少得多,菜鸟司机学习期的钱也比较少,当然单独之后钱会比较多,但真的没多多少,但是相对的压力大概大几倍都有,车长睡不好可以打瞌睡司机一失神情况可严重的多,有时候往往半夜车一开始睡醒精神还好,但是跑个一半开始精神不继的时候怎么办??万一出事故,车长顶多记过申诫,司机一个弄不好就是进去关+失业车站乱搞乱放人到路线上工作,一点事都没,司机撞了就跑法院

司机是佐级还是员级？

有没有听过笑话,司机是行车安全最后一道防线,也是唯一一道

大家还是互相多点体谅 不然等等正常班的又要出来煽动

回一下dr受过司机员班的助理目前就领超过5w

现在周六有一例一休有高一点,但是车长也一样啊,我当初菜鸟前两年领超过五万只有在连续假日才有,平常顶多15K,200点月薪33K,加起来就差不多48~49,有时候跑得多一点或破五万说真的,要是真的开放司机跳槽当车长,真的会很多人跑掉,因为根本钱就没多多少,所承担的压力和疲惫差太多了

司机员较累领较多合理 随车机务就…

很抱歉 我现在助理一个月领的就是57k 没有连续假期可以再继续误导没关系

说的这么好，要不要来报考今年运输营业啊，今年基本入取100人哦

d大用回文的吧 XD

现在不是陆续要砍乘务旅费+强制周休二日了吗…看看宜兰车班，离开台铁才是正道，呵呵

关于车长不下站的原因，某楼说错了车长还没升列车长根本就不会下站当副站长

周休二日不是工会的要求吗？要有良好的生活品质，要有假日跟时间陪小孩跟家人吗？

站长年薪百万，检查员也是年薪百万，后者还比较单纯但是这两个都比不上机车长（假设三个都高员顶天）不只输给机车长啦，连列车长也输啦，外面跑的就是高薪能当万年顶天列车长，谁想当站长啊

站长年薪百万 就算10几20年员490顶 也很拼啦 新闻在那唬，报加班＋30天只休七天我看也近百而已媒体的算法都夸大更不用说前几年有进铁路不到十年升站长的员级不到100的苹果补给我？

司机 要憋尿憋屎 当然要薪水高一些

司机员压力大很多站长年薪百万 要高员顶才有可能吧

之前发加班费的时候，站长光加班费就快30K了....

开门一分钟 运转五分钟 车长CP质更高

司机薪水高正常 但是说什么车长钱比较多就ㄏㄏ了

算CP值比较高ㄏㄏ

57k...是因为一例一休还有营运奖金并入专业加给，光周六就比之前多4-5k,管制也变多，夜点费，危险津贴。

没看到薪资条都不准，颗颗不喜欢面对顾客就去考机检（司机），有服务热诚就列车长

d大根本是在误导，一直制造菜鸟司机比较少钱的假象

车长领很多也都不讲的ㄏㄏ看你们自爆真的差这么多这几年早跳出来干干叫了

司机团结度比较高啊 车长没吵过？吵了也是都被打回票主管就是怕没司机车开不动而已 要开关门的永远不缺

要时间陪家人，去机厂当黑手

司机比较够力啦，运务都是被吃死死的。上头说要改48制就改，车站的除了运转那个位置没有替代性，能用25k何必请正职的做，还要给轮班加班费。未来一定只有司机薪水up的份，其他人洗洗睡

司机薪水比车长高是事实，司机压力大很多也是事实

车长素质差那么多，有不管多少人都会寻车验票的也有不管多少人都会待在车长室休息的，领带也不打行调忘了调，这种人每年薪水可以固定上调说不过去

所以说与其拼8~90分考运营车调 不如考机检 司机累至少累得有价值 运务就算了

没听过司机跑去考运务的 倒是很多运务跑来考司机以前有检修的考来运务 发现旅客难搞又考回去检修

我觉得某楼活在平行时空 脑补大家都想下现场考运务

某d资讯要不要更新一下，现在刚单独一年的司机员至少都有58-62K(虽然都是加班费叠出来的

运务不够力是自己不团结～够团结也够力

运务考机务常见，机务考运务大概87%的机率没有运务官多（副站长以上就是官），打压力道也强站员只能委曲求全，出头都没好下场，你看产工被记过的有几个更鸟的是带头的还不能帮会员撤销处分完全被官吃死死

钱不是重点 重点是花了多少时间精神压力换这薪水

快被某楼笑死，活在平行时空？

司机未来周休二日钱当场腰斩

乘务旅费所有ㄔㄨㄩ（餐旅不算）都一样啊（依照时数、公里数）所以CP值最高的是随车机务…疴…还是有点不一样；司机员旅费的约束时数算法较高…

D大 是现职司机或机车助理吗？

交通资位制业务类跟技术类不能任意互转问现职人员吧，这里推文一大堆都市传说

车长职务又没限定一定要（列）车长才能做司机员机车助理只要有受训有相关资格当然可以做

我是司机可是如果可以不用考试直接转车长的话我会转欸xdd

别争了，高铁最多

基本上员级以上车长要是可以不下站，车长应该不会想逃吧

司机比较高喔 因为有危险加给