※ 引述《boy0617tw (乂枪剑使者乂)》之铭言：
: 标题: [闲聊] 若台铁民营化的话
: 时间: Sat Feb 10 22:14:17 2018
:
: 在以前日本也经历过铁路国营时期，到了二战结束局势渐渐稳定，各国开始致力于国内经
: 济发展和土地开发，当时的公路运输便蓬勃发展，让当时未电气化的传统铁路客运业务大
: 受冲击，因此当时还是国营的日本铁路亏损与负债相当高，便开始提出由民间企业单位来
: 经营，其中民间企业分成好几家来接手亏损高的国营铁路，也就是现在的JR东日本、JR西
: 日本、JR九州等，好几家民营企业顺利让日本铁路步入民营化时代，且原本相当高的亏损
: 与负债，因由好几家公司接手所以被分散掉了，且由亏转盈相当成功，路网也开始大量和
: 东京地铁同步兴建，造就了目前现在JR和东京地铁路网相当密，很多地方都能抵达。
里面问题有点多
大家嘴巴讲的JNR日本国铁，运输省铁道总局变过来的，应该受命于GHQ指令，变成特殊
100%出资行政法人，1949年6月1日JNR成立，国铁顶峰应该是1964年左右，高度经济成长后
，通产省国民汽车推动，通勤五方面作战影响，后续就一直都在赤字。
东京系统绵密路网，是奠基于JNR通勤五方面作战，高度经济发展造就出1960-1970年代
的通勤地狱，所以全力改善当时通勤路网。
JR那几家公司，并不是让民营公司接手，而是直接转乘特殊行政法人公司，负债由国铁
成立一个国铁清算事业团，初期这个事业团也保有这几间公司股份，但JR目标很明确就是
要民营化，所以很快的本州3间就开始办理公开股票发行，一直到2005年3间公司才算
完成完全民营化。
JR九州要到2016年挂牌上市，算全民营化。
JR北海道和JR四国，目前还属于铁道建设运输设施整备支援机构(国铁清算机构于2003年
改制)独立行政法人，全资持有的公司，也就是说这两间只有公司化离民营化还有一段。
叫是叫JR 公司 但是股东是政府特殊行政法人...
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: 不知台湾的台铁假如民营化的话，也由好几家民营公司来经营，把现在国营的高额负债和
: 亏损分散掉，给民营化后的各公司经营，顺利的话也许都能由亏转盈，不过倒是很好奇民
民营化 公司化不等于赚钱
JR北海道几乎要接近破产边缘，四国也没多好看
: 营化后的各公司名称会不会取TR东台湾、TR西台湾、TR阿里山这样的名称，不知是可自由
: 取名，还是民营公司接手后政府会强制要求名称及Logo须取人民可易懂的，让民众知道这
: 是铁路车站和哪家铁路公司的，也许民营化后，以前被国营废止的线都能重新征地兴建回
: 来，像台铁万华的新店线、板桥的中和线、桃园的林口线、台中的中浊线等，虽然目前北
: 部已有台北捷运在形成路网了...可是捷运的高运量造价感觉比铁路贵，但铁路只有一条
: 主线纵贯线颇少的，感觉性能强的列车只能出现在一条线营运蛮可惜的，像倾斜式普悠玛
: 和EMU700、EMU800，日本制造的列车真是静又快，或许是韩国的推拉式自强头尾车厢引擎
: 太大声的缘故。
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民营化是消除民怨的政治方法谁说要赚钱

JR北海道和 四国不靠国家支持是根本支撑不了的.....人口外移严重都市机能持续萎缩 很多地方人口和产业还比30年前更糟

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专业推可是一楼，永远会有怨言。看麦当劳跟胡须张就知道了

民营化是消灭官僚用的^_^台湾人还是乖乖忍着

拿四国、北海道和台湾比这点就不专业了一个单位的企业文化不会因为公司化民营化改变 除非全抄基层死光光 高层不痛不痒 公司也还是可能会倒掉 有差吗

企业文化不也来自在地文化？一个连红线都开不出罚单的国家，从上到下其实都差不多。

私营就私营, 不要用民营混淆,

即使是JR九州，上市前的争议就是扣掉补贴基金运用效益，并没有盈利。

公司化的台银人寿每年都在亏钱

推C大专业文 支持台铁公司化