来源：苹果日报
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180203/1291337/
标题：
北陆新干线解决长期东西分断 带给台湾启示
作者：蔡世杰
内文：
2014年3月14日，日本“百年一遇”的“北陆新干线”开始营运，路线是从长野到金泽(日
本海侧)，全长为228公里，通过高度3000公尺以上的“立山连峰”，它有所谓“神住的山
”及“云上花园”之称，其中隧道总长103余公里，而最长的“饭山隧道”长达22.2公里
。北陆新干线的魅力就在于雄大的立山连峰，所呈现出的绝景山脉，近在咫尺。
回顾“北陆新干线”完成的过程，开始横亘在眼前的困难就是高度3000公尺以上的立山连
峰，因此需要解决的工程问题就包括砂岩、砾岩、泥岩、通风、艰难隧道、地下水涌现、
地层不安定。其中的泥岩层富含大量甲烷和沼气，会威胁到工作人员的生命安全；而长野
金泽之间228公里，就有超过40%以上的困难隧道工事；决定可以通车的最关键隧道，它却
位于纵断日本本州的活断层和大断层中。最后是靠日本人使用“天外奇想的大作战方式”
解决了以上所有的问题，而且也克服原本属于极不安定的活断层和大断层，成功贯通“北
陆新干线”中最长的“饭山隧道”，它位于长野和新潟的境内，全长22.2公里。
值得一提的是，挖掘此长隧道的工事困难至极，从1998年6月开始，直到2007年12月，共
费时9年半的时间才克服了所有恶劣的条件，而最后能贯通的原因主要是靠日本的发想力
与技术结晶化的结合，到了2014年“北陆新干线”全线的开通，可说是日本国力顶点的展
现，因为它成功解决了日本“长期东西分断”的问题。
“北陆新干线”的重要性试举两项：
第一项缩短时间，它所造成的效果如下：(1)人才的流动；(2)情报的流动；(3)民众的流
动；(4)企业将北陆设定为工厂移转的目标。
举第4项效果来做说明，这是因为东海发生地震时，静冈县的工厂大量移转到金泽市，因
此静冈工厂的生产机能就自然而然移转到金泽，换句话说，企业会自动向遭遇天然灾害低
的地域移动，所以北陆就成为商业环境的首选。
而且“北陆新干线”开通之后，与三大都市圈(首都圈、近畿圈、中京圈)的距离皆相等，
所花的时间都是2个半小时，因此日本海一侧的港湾已出现重要性和百年机运了，大量的
物流可由北陆新干线直接流通至太平洋一侧。此外，在太平洋一侧的企业，认为事业如果
要继续发展的话，北陆的地域会更具优位性，因为它的自然灾害非常少，所以今后“里日
本”(指日本本州面向日本海一侧的区域)经济表现的契机将会有好转的现象。
第二项经济效益，这是“北陆新干线”之所以会被全日本注目的原因之一，试举两个县所
提出“北陆新干线”一年可带来的经济效益评估，石川县：观光效益(61亿日圆)、商业效
益(20亿日圆)、经济波及效果(42亿日圆)共123亿日圆；富山县：观光效益(41亿日圆)、
商业效益(16亿日圆)、经济波及效果(30亿日圆)共87亿日圆，难怪“北陆新干线”所带来
的经济课题，会引起全日本注目，因为它确实可以为日本海一侧偏远的地域带来可观的财
源。
最后，看到“北陆新干线”成功解决日本“长期东西分断”的问题，给人相当大的启发，
因此建议“前瞻轨道建设”的后续计画，国家是否可以考虑从“云林”开通到“花莲”，
贯通高度3000公尺以上的中央山脉，也解决台湾“长期东西分断”的问题，让“云林”和
“花莲”不仅可以担任“国土粮食安全”的责任，也可以担任连接西部“台湾海峡侧”和
东部“太平洋侧”的责任。因为一旦完成这项铁道建设，它不但会是台湾国力顶点的展现
，更可促进台湾人民团结及增强台湾人民自信心。
备注：
挖个雪山隧道都无法克服台湾地形地质先天困境了，竟然还有人这样想......
是不是那位读者受到北宜直铁的启发啊？连国道六号都承认无法往东推进了......
就算日本海侧城市较少天灾，但有人祸啊，会遭到北韩和中国东北的弹道飞弹攻击......
另外台湾海岸线相对日本短很多，海运绕岛一圈也不会太花时间......