楼主:
dolare (dolare~)
2018-01-31 20:10:57最近高铁屏东一案吵的沸沸扬扬
地方打的如意算盘是左营延伸屏东 让屏东有如南港 班班皆停
https://i.imgur.com/7xfoofC.jpg
但如图所示 由于铁路地下化没预留
无论台铁共轨或平行新线都不可行 (图=民视)
所以只剩：1.燕巢分歧支线 2.左营分歧新线
但用膝盖想都知道两者效率都很差 前者1小时1班就了不起了
后者则是转车地狱 左营转一次到高铁屏东(六块厝)+再转一次台铁到市区
小弟是想说 如果用图中左营＝屏东的路线
比照沙仑六家兴建台铁 改推左屏直线铁路呢？
个人觉得马上就有以下好处：
1.联外专线 有如沙仑六家 市区上车+专线到高铁站
2.路线单纯 列车到开可配合高铁时刻 误点机率较低
3.分流 新线顶多设仁武、大树2站 可以躲开地下化后大量通勤小站
4.费用低廉 再怎么说也不需要高铁的400-500亿
而远期来说 少部分南回线甚至恒春线列车可改走此线
打造新左营的转运中心地位 把旧线容量让给高雄第三条重轨捷运
大家觉得呢
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-01-31 20:25:00高雄环线
作者:
weichia (☯)
2018-01-31 20:30:00高雄多一条外环线也不错 高屏双赢
作者: DDmen (DDmen) 2018-01-31 20:33:00
某联盟要的是，会经过高雄站，然后进入屏东后至少要有N个站以上的高铁，认为这样就平权了，屏东就发达了
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-01-31 20:42:00我觉得可以
作者: K53c7714 2018-01-31 20:43:00
重轨 想太多了
作者:
atriple (请逐项修改)
2018-01-31 20:48:00沙仑到屏东会经过阿公店水库的水源区，目前已有国道三号穿越其中，我不建议再开一条路穿过去。而且沙仑到屏东的距离比沙仑到左营高铁的距离多不少，所以开屏东=左营新线比较好。
作者:
pig4910 (pig4910)
2018-01-31 20:57:00南回不可能不通过高雄吧？
作者:
keydata (keydata)
2018-01-31 21:01:00新左营算是高雄啊～
作者:
weichia (☯)
2018-01-31 21:04:00新左营是高雄第一大站 (无误)
作者:
IanLi (IanLi)
2018-01-31 21:05:00就盖不出高雄<>林园<>东港<>林边 这条线
与其搞左屏直铁，还不如拿高雄高铁预留段，做4线缓急分离啦~~
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-01-31 21:30:00橘线延到九曲堂-六块厝，这样橘线又多好几块厝了
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-01-31 21:34:00这个比四线化可行多了，四线机率太低了
作者: DDmen (DDmen) 2018-01-31 21:57:00
争取台铁开只停潮州屏东高雄市直达车 较实际
作者:
keydata (keydata)
2018-01-31 22:08:00高雄高铁预留段不要再想了，地面复旧水岸公园都准备好要剪彩了
作者:
love581 (球给痣劫!!我爱他的熊庹)
2018-01-31 22:29:00只停潮屏，台铁会亏死
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-01-31 22:54:00左屏直铁加强高铁转乘效益的确高多了，车斑也可以开比较多，只是沿线选线怎么做?
作者: windforilove (Han) 2018-01-31 23:31:00
现阶段是台铁走向捷运，时间越拖越久，屏东人才想高铁高铁。之后地下化后多那么多站，从屏东到左营要多久呢？
作者:
mcchang (火柴)
2018-01-31 23:32:00推高雄-林边直铁
作者:
blence ( )
2018-01-31 23:35:00屏东争高铁完全跟台铁无关,楼楼上可以多看议员或盟萌观点
谁说无关的？只是人家没必要每一项都讲或是说，尚未发现这个观点，等他们知道就会讲了
台湾铁路投资十分保守 想投资时早已过最佳时机以台湾几个都会区的规模 早该盖N条通勤铁路了
台湾的政治就是冲一个大的才能绑住利益，理性分析怎么拉近城乡差距的人根本玩不了政治
作者: geesegeese (殴) 2018-02-01 08:58:00
高捷直通的延伸线过东港林边到恒春，整合东港线与恒春线预算标准轨不过高屏合并后比较好规划
作者: DDmen (DDmen) 2018-02-01 09:47:00
萌盟的观点及文章只适合在心情不佳时拿出来会心一笑用，平常读多了，不残也变残
为什么加开只停高屏潮的区间快会亏死? 明明这几站客源都不少啊！ 而且比开辟新线省钱多了吧？要不就双线电气化潮州~枋寮优先做，再多加开新左营-枋寮EMU800，只停高屏潮，这样也不错啊！
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-02-01 12:06:00其实到枋寮根本没什么人了，顶多到潮州吧
屏东海线人口最多在东港(4万7) 枋寮人口不到2万5
作者:
brea 2018-02-01 12:41:00直接增加现有台铁轨道，使用现有路线开跳蛙式区间车到潮洲
作者:
weichia (☯)
2018-02-01 14:16:00推楼上
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-02-01 14:36:00横滨线不直啊
作者:
atriple (请逐项修改)
2018-02-01 17:09:00M大的路线图中，新九曲堂和仁武的站点线址是什么？
作者: DDmen (DDmen) 2018-02-01 17:10:00
只开高屏潮慢车或快车是不会亏死，只是小亏，但真的开了也马上会露馅，因为真的每天需要搭高铁的人数实际上并没那么多，要争取延伸会更难争取
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-02-01 19:14:00其实中央带风向很明显 一直强调花大钱并没有快很多 或者燕巢分出会严重影响现有营运 其实就是给下台阶屏东叫他放弃
直接给两班普悠玛专门跑新左-高雄-屏东-潮州 区间就好控制在40~60分钟一班 效率应该比高铁高
横滨线有直线区间，没中央线长而已南回电化后可以给新左营-台东-花莲用花机普悠玛我没想太多XD只是想在直铁路线上增设新站此外左营-仁武间立体交叉，并保留直通纵贯线绕回高雄的条件，因仁武站定位通勤
作者:
rotusea (M.Y.)
2018-02-01 20:31:00M大不好意思喔，那个路廊高屏二快要用
作者:
atriple (请逐项修改)
2018-02-01 20:38:00高屏二快定案了吗？
高屏二快目前还没完全定案，还在规划阶段但我觉得高屏二快比高铁重要很多
作者:
pfry19855 (Peter In Highway)
2018-02-01 21:47:00高屏二快的路廊已经决定走仁武盐埔，现在准备开始环评
那很希望通过...屏北很缺乏这条快速道路而且这条起点就是高铁左营站...屏东主要还缺高捷延伸屏市.恒春线铁路(屏南快速道路)
作者:
HsihHan (希汉)
2018-02-01 23:40:00潮-屏-高-左台铁直达车就可以了 另外延伸高屏大桥经凤山到高雄三多路 形成快速道路 对实质帮助最大
作者:
atriple (请逐项修改)
2018-02-02 02:00:00同意楼上公路和铁路都做最好。