[新闻] 高铁延伸屏东可行性报告 高铁局:一周内

楼主: s6210603 (小玉玉)   2018-01-30 21:37:37
高铁延伸屏东可行性报告 高铁局:一周内报交通部
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180130/1288840/
出版时间:2018/01/30 19:01
高铁南延屏东可行性研究初步报告日前出炉,提出2路线可行方案,经费约500亿元上下,
高雄到屏东行车时间约10分钟。交通部高铁局今天表示,高铁延伸屏东新辟路线可行性研
究报告业由技术顾问完成,将于一周周内提报交通部审查,后续视交通部审查情形办理必
要修正及相关议题补充。
高铁南延屏东案可行性研究初步报告提2路线工程可行方案。一是从高铁燕巢分岔南延屏
东,经费约537亿元;另一案从高铁左营车站往屏东走,经费为489亿元。两案行车时间高
雄到屏东约10分钟,比台铁快约半小时,其中从高铁燕巢南延屏东,轨道切换期将有140
天会影响高铁营运,仅能单轨双向运转,班次恐被迫大减。另报告也显示,工程可行,财
务和效益则稍嫌不足。
高铁局表示,高铁延伸屏东新辟路线可行性研究成果,经与屏东县政府及相关单位召开会
议研商讨论后,技术顾问已完成报告修正提送高铁局。根据评估结果,延伸路线方案具工
程可行性,从国土整体长远发展、缩小城乡差距、均衡区域发展等未量化经济效益角度而
言,行政院前于99年核定之“国土空间发展策略计画”,即曾建议可考虑高铁进一步南延
,本计画仍将续与屏东县政府研究评估推动。
(李姿慧/台北报导)
作者: joshua5201 (炸虾子)   2018-01-30 21:55:00
到底要吵多久XD
作者: james732 (好人超)   2018-01-30 21:56:00
这两个方案屏东那个粉丝团好像都不喜欢
楼主: s6210603 (小玉玉)   2018-01-30 21:58:00
站点也没很好阿...
作者: weichia (☯)   2018-01-30 22:00:00
左营岔出 结果就是高屏缓急分离的概念
楼主: s6210603 (小玉玉)   2018-01-30 22:03:00
燕巢分叉比较会影响到运能
作者: jaajal (我爱日亚航)   2018-01-30 22:24:00
切换期要140天.....JR表示:
作者: keydata (keydata)   2018-01-30 23:18:00
买车钱就真的算给高铁公司吞,不用当政府支出就是了XD?
作者: shter (飞梭之影)   2018-01-30 23:21:00
要选举了,这个一定要评估,之后可能跟北宜直铁一样拖着放
作者: bigkung (nfiohvnirtg)   2018-01-30 23:24:00
如果以国土开发,应该一并考虑延至台东
作者: azcooper (cooper)   2018-01-30 23:47:00
要选举了,人民的纳税钱又被丢到水里了
作者: YellowWolf (YW)   2018-01-31 00:22:00
不能到枋寮 一定要到屏东市区吗?
作者: Wtrmln0708 (大大大西瓜)   2018-01-31 00:26:00
硬要盖的概念
作者: seeback (当兵是国家大事)   2018-01-31 01:36:00
跟国道七号共同路廊不就得了?
作者: neon7134   2018-01-31 07:42:00
不管啦一定要屏东枋寮枫港车城恒春一次到位
作者: ujay1990   2018-01-31 08:30:00
所以高铁高雄车站确定不盖了
作者: popopal   2018-01-31 09:43:00
反正交差的 屏南还是去左营搭
作者: gigihh   2018-01-31 10:32:00
那原本高雄站给高铁预留的空间还有挖吗?之后该不会是永远封印状态吧!希望高铁虽然不来,,但这空间可以有其他用途。
作者: DDmen (DDmen)   2018-01-31 11:26:00
高雄站原定留给高铁的部分,已由台铁转作商业用途,且两端并无开挖施做,至于左营到高雄的地下隧道,当初施工时就没施做,现在当然也没有!
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2018-01-31 13:24:00
到林边或枋寮,海线、山线跟东部都顾到了
作者: TuringTest (图灵测试)   2018-01-31 15:29:00
当时如果有挖高铁隧道 现在也能变成四轨 缓急分离
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-01-31 16:29:00
高铁隧道要高铁自己挖,铁工局不会帮忙挖所以当然没有挖
作者: taipei168 (KEMPAGNOLO)   2018-01-31 16:33:00
据说隧道保留轨道中心距离4.5m 还是有那预留用痕迹
作者: mikamitomoya (三上智也)   2018-01-31 18:18:00
说真的 如果不经过高火 那也别延了从左营还要往回跑真的要经过高火 其实只是看要不要而已
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-01-31 18:26:00
据说的应该是屏东段吧
作者: taipei168 (KEMPAGNOLO)   2018-01-31 22:13:00
据说的是高雄地下化 后来定案不共线台铁争取改成版式轨道 养护省事多了
作者: jietrul ( jiet)   2018-02-01 09:13:00
高雄车站没高铁 好可惜阿
作者: DDmen (DDmen)   2018-02-01 10:08:00
地下隧道是真的没预留,交通部当年要开挖前,曾询问过高铁公司是否要顺便一起挖,但当时高铁公司依照合约回答,高雄高铁站为左营,合约中并无至目前台铁高雄站,故并无规划,然后地下隧道就开工了,也真的就没预留了
作者: ckTHU (XD)   2018-02-01 14:43:00
若首都在高雄,当初规划高铁的远见跟上,预留机会很高的。
作者: DDmen (DDmen)   2018-02-01 16:52:00
每个县市都会说首都如果在自己的县市就不一样,但实际上现在就不是在高雄,所以不用想那么多,还有当初规划时并不是没想到高雄,整个高铁的建设是缩短南北行车时间,而南北两大城市都有高铁,其他周边城市则应该做好接驳
作者: Dukoff (Dukoff)   2018-02-01 19:35:00
500亿只省30分钟?高铁时速300可跑150公里耶!150公里只花500亿,能不建吗?(爱掰大家来掰)·
作者: ckTHU (XD)   2018-02-01 22:29:00
事实上台湾首都也没任何法源、社会共识、民意基础。若仅仅是要缩短两端点行车时间,也不会有双北三站荒谬现象板桥一站足矣
作者: nucleargod (珍奇)   2018-02-04 14:32:00
啥?首都明明在南京,台北盖什么高铁

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