高铁延伸屏东可行性报告　高铁局：一周内报交通部
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出版时间：2018/01/30 19:01
高铁南延屏东可行性研究初步报告日前出炉，提出2路线可行方案，经费约500亿元上下，
高雄到屏东行车时间约10分钟。交通部高铁局今天表示，高铁延伸屏东新辟路线可行性研
究报告业由技术顾问完成，将于一周周内提报交通部审查，后续视交通部审查情形办理必
要修正及相关议题补充。
高铁南延屏东案可行性研究初步报告提2路线工程可行方案。一是从高铁燕巢分岔南延屏
东，经费约537亿元；另一案从高铁左营车站往屏东走，经费为489亿元。两案行车时间高
雄到屏东约10分钟，比台铁快约半小时，其中从高铁燕巢南延屏东，轨道切换期将有140
天会影响高铁营运，仅能单轨双向运转，班次恐被迫大减。另报告也显示，工程可行，财
务和效益则稍嫌不足。
高铁局表示，高铁延伸屏东新辟路线可行性研究成果，经与屏东县政府及相关单位召开会
议研商讨论后，技术顾问已完成报告修正提送高铁局。根据评估结果，延伸路线方案具工
程可行性，从国土整体长远发展、缩小城乡差距、均衡区域发展等未量化经济效益角度而
言，行政院前于99年核定之“国土空间发展策略计画”，即曾建议可考虑高铁进一步南延
，本计画仍将续与屏东县政府研究评估推动。
(李姿慧／台北报导)

到底要吵多久XD

这两个方案屏东那个粉丝团好像都不喜欢

站点也没很好阿...

左营岔出 结果就是高屏缓急分离的概念

燕巢分叉比较会影响到运能

切换期要140天.....JR表示:

买车钱就真的算给高铁公司吞，不用当政府支出就是了XD?

要选举了，这个一定要评估，之后可能跟北宜直铁一样拖着放

如果以国土开发，应该一并考虑延至台东

要选举了，人民的纳税钱又被丢到水里了

不能到枋寮 一定要到屏东市区吗?

硬要盖的概念

跟国道七号共同路廊不就得了？

不管啦一定要屏东枋寮枫港车城恒春一次到位

所以高铁高雄车站确定不盖了

反正交差的 屏南还是去左营搭

那原本高雄站给高铁预留的空间还有挖吗？之后该不会是永远封印状态吧！希望高铁虽然不来，，但这空间可以有其他用途。

高雄站原定留给高铁的部分，已由台铁转作商业用途，且两端并无开挖施做，至于左营到高雄的地下隧道，当初施工时就没施做，现在当然也没有！

到林边或枋寮，海线、山线跟东部都顾到了

当时如果有挖高铁隧道 现在也能变成四轨 缓急分离

高铁隧道要高铁自己挖，铁工局不会帮忙挖所以当然没有挖

据说隧道保留轨道中心距离4.5m 还是有那预留用痕迹

说真的 如果不经过高火 那也别延了从左营还要往回跑真的要经过高火 其实只是看要不要而已

据说的应该是屏东段吧

据说的是高雄地下化 后来定案不共线台铁争取改成版式轨道 养护省事多了

高雄车站没高铁 好可惜阿

地下隧道是真的没预留，交通部当年要开挖前，曾询问过高铁公司是否要顺便一起挖，但当时高铁公司依照合约回答，高雄高铁站为左营，合约中并无至目前台铁高雄站，故并无规划，然后地下隧道就开工了，也真的就没预留了

若首都在高雄，当初规划高铁的远见跟上，预留机会很高的。

每个县市都会说首都如果在自己的县市就不一样，但实际上现在就不是在高雄，所以不用想那么多，还有当初规划时并不是没想到高雄，整个高铁的建设是缩短南北行车时间，而南北两大城市都有高铁，其他周边城市则应该做好接驳

500亿只省30分钟？高铁时速300可跑150公里耶！150公里只花500亿，能不建吗？（爱掰大家来掰）·

事实上台湾首都也没任何法源、社会共识、民意基础。若仅仅是要缩短两端点行车时间，也不会有双北三站荒谬现象板桥一站足矣

啥?首都明明在南京，台北盖什么高铁