※ 引述《refreshment (RESPECT)》之铭言：
: 标题: [问题]台铁驾驶受训问题
: 时间: Sat Jan 27 14:18:40 2018
:
: 各位大家好
: 想请问从考上机检工程到当上司机员独立上路，大概要多久的时间？分别要经过哪些单位
: 的受训？
: 每个受训的淘汰率大概多少？
: 谢谢
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这一篇文章值 258 Ptt币彩云呢？

哪个驾驶刹车还在算刹车距离的？不都凭感觉就煞住了刹车还在算距离的，感觉就很像驾训班 方向盘打几圈然后转到哪个点打正...一样，真正开车谁这样开？

你的韧......容器好特别 原来压力都储存在这边 (误

猛

推！好文共赏之，让众者得智，优也！

感恩大大超猛算法

推专业

彩云已经过气了，现在是年轻芳花盛开的时代

废文给推(?

借问一下，如果是文组完全没有数学底子，是不是比较容易受训时卡关啊？

特考都能及格了，受训安啦

J大就是要推

煞车距离会算,开车才能随心所欲,轻松自在,有时候连煞车都不用就能做到自己想要的速度,安安静静地滑进车站,无声无息的停车,至高境界是所有人都睡死在车上,只有司机员清醒著感觉也是靠计算练出来的,菜鸟算出来要花3秒,已经慢了,所以停不到位置,太紧张煞车拉太大又早停,高手只用0.5秒要在哪个位置开始制轫,用多少轫力,都是算出来的,感觉.??

咦？所以各车型的减速度设计都差不多囉？才能用一个公式打天下？

楼上想法过于简化，运转理论这门课会死的很惨不同的车型有不同的系数喔..不同的车型在弯道坡道表现出来的运转参数也不一样

26La是真的要技术 毕竟有atp关系 不好操作 ep韧机就傻瓜车了 就不用说了

轫机系统也不同吧我记得emu都是电空制轫比较多正确来说，每种车的性能，还有每个人的操作习惯不一样老司机教你怎么操作，实际上还是得自己操作摸索抓习性才学的好

电车也可使用自动轫机啊，就跟开客车一样刺激不过那也是电轫电空停摆才有机会了，很少见啦

没开过列车的人，说煞车距离那需要计算？我也是醉了...

实务上真的没人用算的，而是见习时参考前辈的吧都看前辈在哪个位置开始减速 上路时就学前辈的位置然后熟练后自己再针对自己的习惯做出调整说是计算？过誉了，开车谁跟你计算都是先模仿前辈的减速方式，然后自己再摸索出适合自己的，至于车种差异，那就看个人驾驶后的心得囉

话多 就算是同一种韧机系统，因车型 厂商不同 编组或是其它等等差异 操作起来 还是会有差异的 不管是出力及韧机，如果可以感受出差异 并且能做适当的调整 这样应该就差不多了 师父只算带你入门 教你基本功而已 不想当三宝 就该好好学习

原本开R鲁改开普悠玛，刹车点当然是从A改成B然后开久了，又会知道更适合的B'开车不就是先模仿他人 然后再带入自己习惯？难道开车的时候，红灯多远要刹车也是靠算的？别说驾驶啦，其实一般乘客只要有注意，搭久了都会知道列车大概在哪个区间就会开始减速进站了

我开所有车型煞车点都一样,请问U大师要怎么模仿

U 大湿键盘司机员，呵呵

不算是可以，只是无法维持停车水准，冲撞机会大，毕竟进站速度，韧力不是每次一样，厉害的会补偿误差，维持水准！

如果司机员对运转列车的品质有要求，确实需要基本的计算能力。例如一列EMU500在前方有80公里慢行时可以概略算出100＊100/10-(90＊80)/10=280，也就是慢行号志前280公尺常用紧轫就能降到预定速度，而不是在慢行预告的800米就傻呼呼地先减速龟爬……不是不行，但在内行人眼里这种开法有点 low……

请问哪一期的阿

推

其实这次U大湿说对了，确实一部分人是这样学习的但是并不是所有人都这样，用心算估煞车点的人也不少所有车型煞车点都一样的话，你的减速率会有问题吧？不同车型的标准减速率是不一样的

同型每一列的减速率还不一定一样