之前在几部niconico迷列车看到的词汇
查了一下发现蛮有趣的
在1960年代，当时在进行新干线、干线重轨电气化、通勤五方面作战等烧钱工程
1968年国铁咨询委员会提出的意见书
建议将完成使命的国铁地方铁道线改以公共汽车运输
且跟二战时的不要不急线停驶了还会复活不一样
死了就是死了
而判断的标准是
1.营业长度小于100公里者，铁道网机能低，沿线人口稀少
2.定期旅客单程运量3000人以内，一日货物600吨以下
3.客货运量遭其他运具竞争影响而下降者
隔年JNR就撒爽的列出了83条路线
总长2590公里 大概可以把台铁废两遍
当然此举引起了地方的反弹
直到1972年总共废止了11条路线共116公里
加上非86线中废纸的路线共15条135公里
多由国铁巴士替驶
到了1980年代
逐渐有转为第三部门铁道的路线(帮几乎都废线的北海道地方铁道QQ)
在JR时代后这个名词要消失了
最近一次86线废除的是2014年的岩泉线
因为土石流(只见线也有区间危险中...
原本要废除的路线也几乎成为第三部门铁道
也有像能登线转移后又废线
而当初列的86条路线中
也有少数从废线中复活
像是可部线的的小部分区间

这里有一大票路线都是战前为了挖矿伐本而做的战后没矿挖了 废掉才是正常

三江线有在这86线中吗?

这是国鉄时代的事情，没有三江线不过里面有些线是战后国鉄建设公団乱盖扯国鉄后腿的，有一条印象中盖了五年就废线，还有不少未成线

三江线有啦，不过还是分三江北/三江南的时代2014废掉的还有江差线木古内江差间，木古内函馆间转三部门

北海道当年一堆路线超夸张。http://park7.wakwak.com/~oya-p/data/map2.pdf

#1OKcIRnX (Railway) 多少北海道铁路美景消失

一堆碳矿铁路都盖在鸟不生蛋的地方 能自负成本才见鬼了像道东道北废掉那些线 很多连巴士都开不起来 哪有人搭

美景就是美景 没有铁路还是美景

可部线复活的模式还满奇特的 并不是恢复原有的废站而是在原有的废线上另设新站

基本上日本很多关于铁路的法规，现在来看根本就是垃垃圾法规，完全就跟不上时代

绝大部分的废线都非常合情合理，尤其是北海道的现在有几条只剩下共乘出租车的路线，或者虽然维持巴士但是途中大幅改线(不走原本铁路路线)(大幅改线就是原本铁路沿线现在根本没住人...)

可部线市区段没留下来的话其实才奇怪可是JR西至今依然照地方交通线收票价 赚通勤客赚爽爽