如果趁着地下化
善化-大湖区间全部改成四轨
两轨给都会区通勤 两轨给城际
城际那边只善化、永康、台南设站
沙仑线汇入通勤那边 一班善化-沙仑 一班善化-大湖交错
这样就不会慢车挡快车
还可以多设很多站 像永康工业区啊 长荣路地下道那边也可以设
全线和沙仑的班距也可以缩短 不只落实捷运化
高铁特定区的开发也比较有可能
这样台南的路网除了一圈一横又多了一条南北向的 之后高捷延到大湖的时候也很刚好
甚至以后搞不好还可以延伸麻豆那种没有铁路但人口又不少的区
不知道有没有搞头？
作者:
tr291161 (垃圾随车机务)
2018-01-09 22:45:00要多少个“28元”？
作者: kadena (吉野亭厨房佬) 2018-01-09 22:51:00
要那么多通勤站 直接盖捷运不是更好何必把大钱砸在烂泥扶不上墙的台铁上
作者:
shter (飞梭之影)
2018-01-09 22:53:00其实桃园台中台南都应该直接把立体化的旧平面轨道拿来开轻轨，不再用平交道而是以轻轨的号志模式通过路口旧的轨道封闭区也可以继续保持不受侵入影响新增的车站都做在平面改造的轻轨上面就好了
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2018-01-09 23:20:00楼上主意不错 但要在拆掉轨道的地方铺回轨道 在台湾是件很困难的事
作者:
shter (飞梭之影)
2018-01-09 23:22:00不用铺回啊，跟基隆轻轨一样打造TRAM放上去跑就好了路基完整也不像临港线或林口线或淡水线只有单线干脆全改建不然就要像南港专案完工后临时轨空间变第三轨使用
作者:
fman (fman)
2018-01-09 23:26:00"拆掉轨道的地方铺回轨道"就是高雄的临港线变成水岸轻轨啊，会被不知情的人酸就是，但是火车和轻轨对平面交通的影响差别很大啊
作者: windforilove (Han) 2018-01-10 00:03:00
长程靠台铁。短程靠捷运。不要本末导致。想想那精美的机捷
作者:
over999 (唉呦)
2018-01-10 00:27:00乡下 不需要东移都死成那样了 功德市民放生就好扶不起的城市不需要救
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2018-01-10 00:34:00看看新市那段，再想想现在的东移....
作者: windforilove (Han) 2018-01-10 01:11:00
过劳城市
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-01-10 03:23:00嫩 应该善化到屏东全面四线化
如果台南段改号志，独立使用给京急跑。应该可能觉得还比自家路线好用多了。(误)表示问题在号志排点，不是4线化。
台铁现在这种号志，四线容量还不如日本的双线如果有电车线应该可以让电车线单独使用短闭塞*电车线=缓行线，不是上面那条架空线
台南市段双线立体化都要征地了，四线要征更多(路廊狭小)
楼主: ray14199 (网络幽魂) 2018-01-11 01:09:00
彰化都有四轨方案了,台南也不是不可能吧而且台中跟高雄是已经盖下去了,也没办法改地下立体化两轨独立出来成立新公司,应该比另外盖捷运省吧
彰化有地盖成横向四线啊，台南连双线都无法搞定了不过台南可以试试地下化预留旧路线正下方扩充
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-01-11 02:32:00预留正下方……台湾没技术
台南地下化不在旧线正下方，而是旁边(东移)，所以预留旧线正下方应该可行
作者:
Yanpos (公子团)
2018-01-13 00:14:00新市后沿台39高架到高铁站，然后西转接大湖。旧线编为捷运