请大家仔细注意新闻里面第一张照片，可以发现钢轨断裂处的轨颈部
分，断裂面已经有相当程度的生锈。可见该断裂处并不是因为钢轨轴
应力过大而直接拉伸断裂，而是从轨足部分先产生裂痕，裂痕随着列
车经过辗压的垂直向剪应力而成长。当裂痕生长到轨头部分，才因为
垂直向剪应力及气温下降而提高的钢轨轴向拉伸应力过大，而一瞬间
断裂。
以 50kg 以上规格的钢轨来看，上述裂痕的生长过程，至少有半年以
上，所以日本新干线会规定每半年至少要做一次钢轨超音波探伤检
查，就是希望在钢轨裂痕发展到全面断裂前，先行抽换有裂痕的钢
轨，以避免钢轨在列车通过时突然断裂。台铁工务单位也应该快点
引进现代化、自动化的路线检测机制，以因应列车的高速化及现场
缺员的问题。

上次EM80跑宜兰线是什么时候的事?

EM80能检测的是轨道线形，无法检测钢轨瑕疵

所以只能目视囉...

钢轨瑕疵要用超音波探伤车检查，查出可疑的地方再用人工做超音波探伤，确认瑕疵位置、大小、形式等资讯，再决定处理方式

比行保会还快呢，行保会不会发表调查结果的还敢搭台铁的旅客勇气可嘉

推专业

抱歉，台铁工具依法要标，标到的东西也未必堪(实际)用通常断轨最易被知道的原因是轨道电路系统，但成本太高近年电务为降低成本及人力问题，已逐步推双计轴除轨道电路计画

讲的好像北捷高捷桃捷不用走政府采购法一样

真的讲到采购法真的讲不过别人，北捷也是要采购法，高铁都官股了一定也是@@

行政体系和法人体系的采购法是一样的？

法律名称是“政府采购法”呀，还有别的？

专业推

政府资本占 50% 以上的都要遵守政府采购法，或是政府资助采购，金额超过规定额度的也要。

行保会可能就是在网络上等抄专业网民的评论写报告，所以一慢二不敢公开调查结果。