※ 引述《jb0110 (小豪)》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7266/2913134?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 2018-01-05 11:14
: 联合报 记者雷光涵╱即时报导
: 台铁产业工会指控隐形工时造成员工过劳，记者会开始前全体为半个月前过世的车长默
哀。记者雷光涵／摄影
: 两周前台铁沙仑车班张姓车长于家中过世，台铁局列出班表指工时皆符劳基法，但台铁
产业工会说员工的隐形工时过长，有时上班打卡到下班打卡近24小时，却只有短短12小
时列入工时，也就是说有近12小时待命的隐形工时。
: 产工理事徐文桦是台北段车长，说有一种班表是下午5时多报到上班，晚上7时接车从台
北到彰化，近11时抵达，隔天清晨4时多报到整备，上午7时多到嘉义以后，要等到下午
3时才有车回树林。徐文桦说，车辆回树林、进场等，晚上10时左右打下班卡。
: 彰化段车长许景怡说，待命时间她都是处于紧绷的状态，她自己也有上午10时打卡，到
刷下班卡的时候是隔日上午10时，但车上勤务的工时为12小时。许景怡说，隐形工时一
是来自于人力不足，一是各运务段本位主义，只愿顾自己的车班。许景怡说,，“希望运
务处出面协调，排出合情合理的班表。”
在下不清楚车班生态
若在机班 对工作班有意见 各段之间主管或是火联会会出面协调
或是就自己的班做调整
排班是有技巧的 让不会排班的人排班 是一场杯具
本位主义是必然 没有人想要烂班
: 产工指出，隐形工时对劳工的影响绝对是负面的，劳方实际未下班，工时却不被资方承
认，零碎的休息时间及班与班间隔过短，不仅使人无法好好休息也使人身心俱疲。劳基
法所谓4小时休息半小时，对车长来说根本是梦幻条文。
: 产工说，台铁车站数、车次数、旅客数逐年成长，政府一再压迫台铁局自负盈亏，台铁
局要员工承担恶劣班表。他们诉求是补足人力、从上班至下班打卡都计入工时 、检讨工
时制度。台铁回应，“一切依法办理。”
从上班到下班都计入工时可能会产生另一问题
资方也不是省油的灯
也许会尽可能都压缩成一天的工作班 结果没有比较赢
因为还是有很早和很晚的车次
一天的工作班 太早上班或太晚下班对员工不见得有利
早晚的车次做成一个两天的工作班 反而比较好 (内行人应该看得懂)
: 以性质相近的航空业来说，飞机到外站停妥30分钟至起飞前1小时都不算工时，若是当天
来回的班机，中时休息时间未达6小时，全部算工时。不过在外站都有另外的津贴。飞行时
间较工时短，也符合劳基法
: