以台湾官员的思维，最好的方案就是地下化
几十年来政府有钱盖雪隧盖二高盖一堆机场一堆港口
没钱盖捷运或解决跨越铁路的问题
当平交道造成塞车
解决办法就是弄一条长长的陆桥或地下道
以高雄为例，中华路、民族路600公尺
中博高架900公尺
只考虑汽机车通畅,不考虑周遭冲击
你商店在桥下前算你倒楣
桥下弄个单行道，进出不方便你家的事
当铁路两旁产生隔阂时
以这样的思维，最好的办法当然是通通赶到地下去
地下化不容易扩建
但请问政府何时把扩建铁路放在眼里?
如果哪天开始重视，想扩张
何不像高铁一样开辟新路线服务新的地区?
高架铁路和公路一样有噪音和景观问题
要扩建通常也是要征地
唯一好处就是便宜
但如果没钱地下化
平面铁路一样有办法弄得好
看政府有无智慧囉
多看看其他国家怎么做

道路立体化牺牲掉的就是两侧的商家，当车流不再经过你家门口，陆桥地下道两侧的商业活动等于直接判死刑嘉义北兴街就是个血淋淋的例子铁路立体化后可让立体化的道路回复平面，恢复陆桥地下道两侧的商业机能。

除非把高架桥地下弄成商场，像以前的光华或是宜兰东门夜市

都会区会抢著盖捷运，但都会区以外没人想开辟铁路新线吧，就算有人挖到石油不计较亏损还是想盖，征收也是一大问题只能说糖铁太早拆光了，当时若直接升级1067单线，现在就多好几条支线能服务现在台糖地卖掉一堆，就算现在想盖回来也很困难了

不用挖到石油 少几个护照乌龙就行了

树林想改新路线，但是原线居民担心走了又被边缘化