https://www.youtube.com/watch?v=4xvGQPLPKpA
最近搞得JR东海人仰马翻(虽然是西日本的问题)的转向架生产工厂
有点像自己待过的铁工厂
意外的自动化程度不高
尤其是各工作站间的运送部分
但后来想想产量...不对阿 需求满大的
影片没提到热处理的部分
而且我以为这种高强度的地方会再做珠击法之类的表面处理结果没有
最后的检查也只有磁粉和萤光渗透液检验
不做超音波?
有一个镜头是吊著转向架的起重机
就直接飘过工作人员头上...
所以工安课要听阿
影片体下有留言提到
这次出事的转向架是川崎的产品...
台高该好好检查了
而且不能只有目视

吊钩都没有安全舌片(防脱舌片)

转向架主框焊接完成后会进行热处理，以消除焊接时留下的残存应力。磁粉探伤是生产时在焊接完成后会进行的确认程序，同时出厂后在每次车辆大修时也建议同时对焊接位置进行磁粉探伤作业。不过您提及的一些处理工法与检验程序，有些会比较常用在钢轨与钢轮的生产与检验维护上。

超音波检验不适用板厚低于8mm(t<8mm)

精华的部分当然不会拍给你看 日本人又不是傻了

而磁粉检测可检查至 1/4吋(约6‧35mm)的深度 。再加上液渗检测，可测查表面开口的破断。故转向架检修目前不使用超音波检查转向架框。

影片才刚看完要贴，结果被抢先了看完后有疑问，磁粉探伤跟超音波，两者效果差别在哪？而且看完之后，个人认为会不会这次的问题出在材料强度出包？虽然川重的转向架金属材料来源是新日本制铁跟住友金属，但是不排除一线大厂全部造假惯例...

超音波的工作表面有一定的要求，而且在表面和次表面有无法准确检查的区域(因有起始波的间题)。而磁粒可检查到表面和次表面，而对工作表面的要求不高。这是2种检测的大部区别。

回D大，受教了，感谢至于700T要装传感仪器，基本上是可以，如果是传感车子的话，但是是路线传感的话，都已经有926系黄医生U4.U5两编组可以用了，基本没必要改装700T去跑，当初是因为九州新干线情况特殊，才改U001编组当半个兼职检测车

故超音波检测，常需一定的厚度，才能检出缺陷。(测厚度除外)

就车轮生产过程的检测来说，超音波与磁粉探伤应用范围略有不同，超音波检测通常用在热处理后确认轮缘与轮毂内外结构正常；而磁粉探伤则主要用在车轮安装完成后，确认整体车轮表面有无出现超过标准的损伤。至于S大的问题就要看您的检测需求在哪，如果是列车运行状态，则700T有依业主需求在转向架上增设侦测系统，可侦测运行时的转向架动态是否正常；若是检测轨道线型与各种钢轨的状况，则通常是运用专门的检测车去执行。不客气。

同型式的批量不够大的话人工作业比较有弹性不然焊接交给机器人品质比较好其实这样自动化程度应该算高了..

记得台湾高铁有超音波探测器呀？

专用检测车应该买不起

高铁在营运初期就有买专用的检测车。