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这一次抵达巴黎戴高乐机场后，我们要直接搭乘高速铁路TGV前往比利时布鲁塞尔，
但首先要先搭乘机场内的接驳电车到第二航厦，才能到达TGV戴高乐机场2号航厦站，
这一座车站位于戴高乐机场第二航厦的正下方，位置还满好找的，
由法国国家铁路公司（Société nationale des chemins de fer français, SNCF）负
责营运，
车站本身在1994年启用，连接巴黎市区与机场，另外也可以从这边直接前往比利时布鲁塞
尔，
这一次我们就是选择从这里搭车前往布鲁塞尔，大约二个小时不到就可以抵达，
还算是满便利的交通方式，而且是直接进到布鲁塞尔市区，方便多了，
当然从戴高乐机场到布鲁塞尔也是有航班的，但是算入要提前报到，
而且布鲁塞尔机场离市区也比较远，而这一次我们前往的Bruxelles MIDI车站位置算是在
市区内，
距离布鲁塞尔大广场近多了，加上机票又比火车票贵上许多，
整体来说，还是选择搭乘TGV会比较划算，算是一种经济又快速的交通方式。
▼ 搭乘机场内的接驳电车抵达第二航厦后，顺着指标很容易就找到通往TGV戴高乐机场2
号航厦站的方向，顺着指标下楼，一路上都有手扶梯可以搭乘，对于拉着大行李的我们来
说，在搬运上相当的方便。
▼ 从手扶梯下来后，还要继续再下去一层才算是真正抵达车站所在的楼层，整个TGV戴高
乐机场2号航厦站，就位于第二航厦的下方，位置还算是满好找的，不过也因为这个车站
没有明显的大门，所以车站与机场的分界线到底在哪里我也不知道。
▼ 前方就是车站通往月台的出口，实际上月台还要再往下一层才会抵达，通往月台的方
向有分为北口(N)与南口(S)，下月台搭车时要记得看对月台与方向，走错边可是很麻烦的
。
▼ 在时刻表的后方，每一班列车后头会标示出月台编号与南北方向，基本上不难辨识，
看清楚就好。
▼ 车站大厅中有自动售票机，这一次因为我们车票在台湾就已经先拿到，所以也没有机
会操作售票机，但我猜想操作方式应该都差不多。
▼ 整个车站的楼层说明，看得出来一共有好几层，月台层在最底下的地方，上方两层则
是属于机场的范围，平面图标示得还算清楚。
▼ 这一次我们搭乘手扶梯下来的地方是北口(N)，柱子上头有着大大的N字样，在方向的
辨识上还算清楚。
▼ 走出这个玻璃门，就是月台的方向，上面也会标示出月台号码，搭车前除了看清楚时
刻表上的说明外，月台号码也要辨认清楚。
▼ 一出玻璃门就看到这台机器，看起来是感应机，可能是感应储值卡片用的吧，有点类
似悠游卡机的样子，在欧洲因为月台都没有闸门，进出站也不需要刷票，因此感应卡的车
票就要自己去刷卡，才会顺利的扣款，因为在欧洲无票乘车的罚款非常高，所以大家几乎
都会乖乖的购票搭车。
▼ 这边的候车区设计相当大，有好几排的座位可以使用，我们抵达巴黎的这一天，气温
稍微有点凉凉的，在室外会感觉冷一些，如果怕冷的话可以回到车站大厅内找座位休息，
等时间差不多时再直接下去月台候车就好。
▼ 车站月台以号码做为编号，因此同一个月台的两侧可能就是不同的号码，车站内的标
示还算是清楚，基本上会搞错的机率不是太高。
▼ 往大厅方向的指引也很清楚，尤其是往机场的方向，不过进到大厅后，还是要看清楚
标示，才会正确地找到往机场的路径。
▼ 下方就是月台，可以看到左侧是4号月台，右侧是6号月台，至于5号月台，则是在隔壁
的月台，与3号月台一起，看起来是把奇数月台与偶数月台分开来的作法，月台上一样有
座位，但是数量不多，想休息的话还是要在上面比较容易找到座位。
▼ 回到车站内，从这边上去就可以抵达往机场的楼层，看得出来人潮真的很多，巴黎机
场也是一个很热门的转运站，人来人往的相当热闹。
▼ 在大厅的角落，有这家名为class'croute的餐厅，里面除了饮料、点心零食外，还有
一些轻食类的餐点，上车前可以买一些食物带上车去。
▼ 既然来到了法国，这一次当然要买个正宗的法式点心可丽露(canelé)来吃看看，这个
可丽露里面的蜂巢结构相当漂亮，不过吃起来太甜了，最好是搭配个茶或咖啡一起吃会比
较好一些。
▼ 车站内也有自动贩卖机，卖著不少的零食点心，不想走远路到商店去，也可以在这边
投币购买就好。
▼ 大厅中的候位区其实不少，除了一般的座位外，中央还有这种经过设计的木制座位，
靠边边的位置有提供充电插座，候车时可以先将手机在这边充饱电力，但要注意的是欧洲
插头与电压跟台湾的都不一样，要自己携带转接头与变压器。
▼ 这一次我们一共有五个人从台湾一起出发，车票是在台湾就先拿好，不过后来发生了
一些插曲，最后在巴黎这边当场重新购买车票，幸好原来的车票还可以折让部分金额，才
不至于赔太多钱，至于原因，就留到下一篇TGV搭乘纪实再说明了。
▼ 车票上头资讯有搭乘日期、时间、起讫站、班次编号、座位号码等，还有一些我看不
懂是什么意思的文字与编号，上头提供的讯息还满多的，甚至多到有点复杂，左侧有条码
，但因为没有闸门设计，条码其实也没有用到过。
▼ 我们要搭乘的班次资讯已经出现，搭车月台在5S，这班列车的终点站是Bruxelles
Midi，中间只有停靠一站Lille Europe，也算是半直达车的概念。
▼ 大厅中的充电站，这种充电站在欧洲很流行，之前我在阿姆斯特丹机场内也看过，要
充电的人要踩脚踏车来发电，才有办法提供插座电力，运动、充电一次完成。
▼ 还有这个足球机器，这个小时候还满常看到的，一些文具店、杂货店内都会摆上一台
，记得玩一次要花1元的样子，想不到在法国也看到这样的机器，但看起来机器的质感好
很多。
▼ 这一次搭车的月台在南口(S)，要走到大厅的另一头去搭车，认明大大的S字样就好。
▼ 南口的月台设计与北口一模一样，大概是完全对称的设计吧。
▼ 这一次搭车的月台是5号月台，一样要下楼去程车才行。
▼ 在楼梯口有一个行李大小的量测设备，因为会搭这班车的人几乎都是要去布鲁塞尔的
，正常来说都会携带大行李，列车上有设计摆放大行李的空间，但果行李过大还是会放不
下去，尺寸大小要注意。
▼ 看看列车也快要进站，先下去月台等候，旁边可以看到还有另外的轨道，可能是通往
巴黎的列车搭乘处，月台上已经有一些人在候车，但大部分的旅客其实也都还没抵达。
▼ 这一次的月台是右侧的5号月台，月台的长度还满长的，从南口(S)一直延伸到北口(N)
去，月台上并没有月台门的设计，候车时要小心不要掉到轨道上去了。
▼ 月台上的显示看板相当清楚，我们搭乘的是TGV-9863这个班次，上午11时7分从戴高乐
机场2号航厦站出发，中停里尔欧洲站（Lille-Europe）后，直达布鲁塞尔南站（
Bruxelles MIDI），这个班次很特别，因为在Lille-Europe时，有一半的车厢会在这里卸
下，另一半的车厢则继续前往Bruxelles MIDI，因此在车次班号上也是有两个共挂，只到
达Lille-Europe的八个车厢，使用的班号为TGV-5062，而我们搭乘的前往Bruxelles MIDI
的八个车厢，使用的班号为TGV-9863，上车前要看清楚车厢号码，上错车厢的话可是会跑
到不同的目的地的。
▼ 月台上有车站的名称Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV，但因为不是很显眼，而且
还是黑底白字，一不小心就会没有留意到，站名旁边的标志就是法国国家铁路公司（Soci
été nationale des chemins de fer français, SNCF）的LOGO，大大的SNCF字样明显
多了。
▼ 月台边的电子看板上，也显示出整列列车的状况，标示出前段与后段不同车厢的目的
地与车厢编号，上车前要先看清楚以免跑错车厢就麻烦了。
▼ 隔壁轨道正好有列车出发，看起来比较像是通勤电车的外观，可能是要开往巴黎，或
是法国其他城市，不太像是要前往其他国家的列车。
▼ 旁边的这一列车厢外观的颜色又不一样，到底这个车站有几种列车停靠我其实也弄不
清楚。
▼ 接近发车时间，月台上的旅客也渐渐增多，看得出来大家都是带着大行李的旅客，应
该也都是刚抵达法国没多久，TGV的轨距也是标准轨1,435 mm，在台湾的铁道除了台铁采
用1,067 mm外，包含高铁、北捷、高捷也都是1,435 mm轨距的。
▼ 很快的，要搭乘的列车缓缓的由南边进站，进站的速度不快，看得出来大家都很好奇
，纷纷拿出相机来拍照，我当然也不例外，赶紧把握机会多拍几张照片。
▼ 这一次搭乘的TGV-9863，使用车型是TGV Réseau列车，是法国高铁首款专为跨国路线
而制造的列车，设计上与TGV-A类似，营运速度最初为300公里，之后提速至320公里，因
为列车会行驶到比利时、荷兰等地，因此在电压上也配合做了调整。这一次搭乘的列车编
号为4519，是在1994年至1996年间制造的第二批TGV Réseau。
车站资讯：
地址：95716 Roissy CDG cedex, France
电话：+33 892 35 35 35
官方网站：
https://www.gares-sncf.com/fr/gare/frmlw/aeroport-charles-gaulle-2-tgv