之前有人问说关于西部干线夜车停驶的问题，理由不外乎视运量减少、司机及站务人员调度问题以及铁路养护问题。
但最近在图书馆看到一本2000年左右的火车时刻表，当时西部下行夜车一天就有三班复兴124/126、莒光30，东部莒光63，更神奇的是还有平快196次花莲到高雄这种超久的列车。
撇开客源不论，当时是怎么处理人员调度值班跟铁路养护的问题的呢？

现在也可以，只是不想做

当时不就是被说冗员过多的时候吗？当然没有人力问题XD

养护不是问题，双线区间一定有一条可以用

烧新鲜的肝

人多好办事

以前员工数多少人？一天只有几班车？现在员工数多少人？一天开了几班车？你既然有时刻表 就算一下 2000年 台北-花莲-台东 一天有几班自强号 现在有几班呢？

压榨啊 人和机具都出来

2000年还有123/125次复兴和31次莒光以及1520次冷气平快车1520次冷气平快车前身是170次枋寮至基隆的直通的平快车.196次花莲到台北后改成169次南下到高雄的平快车.

1520次前身是140次复兴140次前身才是170次平快

谢谢更正,140次复兴就已经缩线从高雄开往基隆的车次了.

过来人讲一下经验，当时夜间施工封锁单线，所以列车进出站常常要拐道岔，睡觉时被摇晃弄醒常有的事，而且夜车排点很松，施工慢行也无妨

员工减少的数量很恐怖

以前白天可以做，现在什么都要等晚上，还要配合其他单位

怀念196

虽然西部没有夜车的需求，但请立委关切一下说不定就会开了

没关系，夜车都改列车本位，车长自己开车就好就算车站没人也是可以开夜车

第一句就说原因了 运量减少

民营化会恢复吗？

夜车营运成本高，搭车的人不会多，民营恢复机率低。

民营化应该砍的更厉害 票价涨更凶

台铁统计资讯>列车行驶次数及行驶公里>列车行驶公里: 民国90年36,483,461km 105年47,949,905km员工人数: 民国90年底16,143 105年底13,510 MAGIC!

主要还是一例一休啦，事实上夜车搭的人可多了。

其实之前531/532不算蚊子列车，很多人在车上过夜532全程换四个司机，车长铁人一票到底…

不就是人力不足才要延长封锁时间吗？

以前白天班距长 人多 可以日间养护 现在白天班次多 人员少只能深夜封锁养护

以前深夜时间上下行还各有三班车，代表还是有一定的客源存在，许多人深夜搭车在列车上休息几小时，天亮正抵达目的地

夜车全盛时期, 没记错的话西部干线最少一天六班的样子

现在有高铁，不少人选择搭晚班高铁返回，或是选搭隔日一早的，因此台铁夜车跟各地旅馆的生意也有一定程度的影响

本人当年就是169次和1520次的常客,美自1995年至2004止经常北高来回跑

夜平快扒手和怪人粉多然后车长都躲起来睡觉了

以前受训搭过莒光夜车北上，说真的很累也不好睡。当莒光夜车走入历史，取而代之是客运。以莒光的票价，想搭好一点的客运不是问题，而且客运坐起来也比莒光舒服多了。所以就算莒光夜车复活，大概也不会再搭了。开夜车的成本，台铁和客运不同，但客运能用较低的成本提供较好的服务品质，基于这点，台铁还是别开夜车了。

现在半夜也有货列…不过半夜货列的车长比较不累

问题是客运一定得要去那些大站才有办法搭，莒光夜车可是造福了不少中小站的使用者。

怀念夜行莒光偷卖便当的欧吉桑 虽然不敢恭维...

如果您是这么刚好在大站，无话可说，但中小站而言，没有夜车影响很大。

小站都靠野鸡车 要去机场靠9人座

其实夜间不只客车，货车更多，半夜的货站很热闹的

西线电气化前夜车狂开啊

是的，小站旅客影响大，但夜车的搭乘状况……几乎大站才比较有人上下车。

又来小站论了一切都需求决定 小站之所以叫小站就是因为乘客小 营收小小站受影响没办法 人就是撑不起

以前有一次搭36次莒光，善化我一家三个人上车，车厢内八个乘客，到嘉义下四个后，剩4个一路到新竹都没有人再进到我们这节车厢，之后新竹上6个，到了中坜与桃园才又有人上车。我这边翻开民国70年版本的时刻表，当时西干线夜车莒光复兴加平快车共有六往复，其中30A，31A，123，124，169A，170A次属于六日加班车，然后没多久平快的加班车就先停驶