楼主:
femto99 (TEST)
2017-12-04 22:16:18每次周五从新竹回台中，高铁从新竹到台中只要27分钟
但是接驳到台中站要等22 分钟
然后固定待避误点约10分钟
明明10分钟的车程却要等快半小时
都已经期待那么久的台铁高架"捷运"化 只有站距捷运化
不晓得台中还有没有计画去改善 还是只能就这样或更惨(新站启用后)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-12-04 22:18:00现在车站还没完全盖好，列车编组增班有难度，在等吧！
作者:
access (office)
2017-12-04 22:19:00等会有人呛你台铁为何要配合高铁
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2017-12-04 22:20:00增班跟车站有无盖好没关系，跟台铁缺车缺人比较有关系
楼主:
femto99 (TEST)
2017-12-04 22:22:00也不用谁配合谁 半小时的车距实在太久了..
作者:
fman (fman)
2017-12-04 22:23:00没什么久不久的问题，台铁提供的服务就这样，能接受就搭，不接受就自己另找方式，看是请人接送还是出租车都是选项
作者:
a41503 (四七六)
2017-12-04 22:25:00有时候高铁快捷还比较快...
台铁要完全捷运化很难增加班次=多付出成本，对台铁而言当然能省就省
作者:
rerun (礼让)
2017-12-04 22:29:00我个人认为,台中现在的车算多了!
作者:
you1111 (￣▽￣)
2017-12-04 22:30:00我从台中火车站坐公共汽车到高铁站过 0元超爽
增加班次还要考虑运量，像东部几班都用4节500下去跑
楼主:
femto99 (TEST)
2017-12-04 22:33:00第三轨就不要幻想了 台中这样车距半小时运量真那么低?希望最低15min 可以的话还是希望支持大众运输四节车厢也没差 主要是班距
作者:
shter (飞梭之影)
2017-12-04 22:37:00不然就叫台中平面不要拆，拿来跑 Tram 轻轨啊反正平交道影响在列车变轻轨的情况下缩减非常多了不用提早当当当放下来看长长的火车奔驰，变成轻轨也依照号志可能要在平交道前等绿灯
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-12-04 22:48:00等丰原、台中车站完工，新车也到位，就丰原（后里or台中）=彰化（员林）区间对开，虽无法像六家和沙仑那样专线对开，但接驳问题就能改善许多。
楼主:
femto99 (TEST)
2017-12-04 22:52:00期待J大说的 真的能达到区间对开对台铁每次的期待都有点落差
作者:
azcooper (cooper)
2017-12-04 22:53:00以后台中到丰原要30分囉
作者:
you1111 (￣▽￣)
2017-12-04 22:58:00是说后里丰原人北上会去台中搭吗?
作者: badpat (pat) 2017-12-04 23:03:00
捷运化是缩短站距，增加车次有难度，2线快慢车怎么搞？
跟2线无关，跟台铁不想出这么多车和人有关台铁的2线最密的地区在树林-南港，没有到这个密度都还没用到极限，低于这个密度就别跟我说有困难
作者:
shter (飞梭之影)
2017-12-04 23:08:00的确是台铁不想开的因素居多，基隆尖峰可以五班离峰两班不要用日本那种专线专营的角度去看捷运化一定要缓急分离香港东铁线一样要待避城际直通车的
作者: bshft (Nobody) 2017-12-04 23:25:00
台铁班次要和捷运一样根本不难，不做而已
有些班次还刚好跟高铁发车时间重叠 既吃不到台中市转高铁也吃不到高铁转彰化市,员林市
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2017-12-04 23:31:00先回班次数再说 高架化因为限定7-800型，有减班
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-12-04 23:39:00高铁苗栗站班次少，所以没有算好时间其实不会省到哪去。新乌日到丰原约30分，只要班次有配合，搭高铁还是快。后里和丰原，台铁都有优势，只是当接驳更加便利，是有可能跳槽高铁的。
作者:
zimt (EMU100)
2017-12-04 23:40:00丰原（含）往北，高铁没那么有吸引力
作者:
azcooper (cooper)
2017-12-04 23:42:00以后台中众多的新站盖好就知道了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-12-05 00:01:00台中对号1小时1班 偶尔2班 1个3班 待避有什么好担心呢?
作者:
you1111 (￣▽￣)
2017-12-05 00:06:00而且台中高铁转台铁往彰化比往台中还惨 台中起码还有一些成追线的班次之前晚上搭高铁转台铁要回彰化阿公家 大概九点多吧好像一小时内才两班我不支持北高对号车停新乌日但区间车班次希望能多一点
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2017-12-05 00:15:00真的! 有时候新乌日两站到彰化 但却一小时两班车...
作者:
a41503 (四七六)
2017-12-05 01:37:00PP是没办法 难道要把所有的自强都赶到海线去
作者:
roromsu (幸福的风景)
2017-12-05 08:20:00高铁对丰原吸引力很小，除非太晚台铁没车比较考虑，因为搭高铁转台铁只比直觉搭台铁快不到半小时，还要转乘+调价贵一倍…十年来我没搭过一次高铁回家，为了快不到半小时却要多付出好几百，不划算…身边的人也都台铁客运居多快半小时还是转乘顺利喔，高铁一小时，新乌日到丰原25分，还不加上走路转乘时间…如果来个不顺利，根本和搭台铁一样啊啊啊，手机一直错字，前面是要打只比直接搭台铁快不到半小时，票价贵一倍
新竹到台中，下次搭台铁比较快台铁班次还没有密集到不用查时刻表，连北捷都要查了，下次先查时刻表再搭车吧
作者: donguazha 2017-12-05 09:55:00
台中南边这段通勤时间品质超低 班距又长 每车都站满 不过要台铁改我看还是等捷运比较有戏
楼主:
femto99 (TEST)
2017-12-05 10:53:00我每周回去 当然一订有查时刻表 还有用转乘APP比较台铁还是比较慢 还要考虑订票 周五只想点回家就是觉得台铁明明有轨道优势 却让人想转开车 搭出租车这怎么会是大众运输和台铁高架的的发展方向
必须要认知到，台铁不是单纯的通勤铁路，而是还有经营中长程城际客运列车的路线，所以影响的因素变因很大，这正是我常说的，搭高铁要尽量减少台铁的影响，也对能利用彰化站、云林站的去台中站搭车不以为然。台中虽然美其名有台铁捷运化的台中红线，但基本上本质还是不变的，在没有像台北割地给台铁的因素，台中是应该要三线，但还是没有做，这个运量无关，没有多线，自然无法做到班次密度加密。至于如果是我，新竹台中搭什么高铁，刷卡进去搭台铁随到随搭就好啦，加上新竹台中两边的台铁转乘，没有太大的效益，省不了多少时间。
台铁是国有的 本来就有责任建立便捷的公共运输路网我不认为台中彰化利用台铁转乘高铁有问题
作者:
shter (飞梭之影)
2017-12-05 23:35:00如果要让台中像树林-七堵那样被迫成为重叠区的话就是海线要拿来当宜兰线，成追线列车有达到宜兰线的密度了
但台铁也有经营长程列车呀，转乘是合情合理，但长程列车一误点，主要转乘用区间车顺位最低，就会影响最严重，是得要考虑的。所以要看区间地点时间，高铁的效率不见得会比台铁好，除非台铁把长程对号列车全砍了，平均来说，高铁要往新竹以北才有明显差异。
作者:
AirGod (爱上老鼠的日子)
2017-12-06 08:26:00新竹到台中市区，搭自强比搭高铁省事多了
可是高铁这方面跟台铁比较，新竹台中还好呀，高铁一小时四班，台铁最多也差不多。然后再加上台铁两端的接驳，根本就没有什么值得搭高铁的。