http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/171012-1.pdf
东急大井町线分流田园都市线有成 输送量节节高升
因此将实施急行增发及急行全面7辆化
并导入新车6020系(大概就是之前2020系的大井町版)
此外将继续安装月台门 及导入3D雷射平交道障碍物检测装置

大井町线怎样分流的 它又没有直通地铁

大大有用阿 DT线早上通勤可是非常可怕的 二子玉川跟沟口早上可是超级夸张 OI线本来是要延到长津田但可惜因为空间问题 同时OI线把除了世田谷线外的所有东急线都串联是非常好的一个振替输送线这是我住在宫崎台的心得...

所以这单纯是品川和临海发展所带来的结果……

不是，就是如楼楼上所说，分流田园都市线的乘客田园都市线沿线人口不断上升，横滨港北一带成为热门新兴住宅区，但长久以来一直只有一条田园都市线尤其涩谷站只有一座与半藏门线共用的岛式月台，尖峰时间常爆满→拉长停车时间→前车不走后车进不来→后面全部误点所以东急才搞大井町线升级(各站月台增设/延长/增设通过线)加开急行，将田园都市线乘客一部分经大井町线分流出去(自由之丘转东横线，大井町转JR)2008年开通的横滨地铁绿线也有类似目的，把过去搭蓝线转田园都市线的乘客分流到日吉的东横线去所以都是为了舒解田园都市线的混杂问题，跟品川等临海地区开发没有关联1F也不是新人了....干么装傻无视JR? XD

没有 我以为田园都市线→地铁到山手线东侧票价会比较便宜但原来大井町线→JR比较便宜

短距离JR较便宜啊，东京metro起跳170，JR起跳140要跟临海扯上关系的话，也是可能有更多居民在品川等新开发的商业区上班，故走大井町线转JR或临海线较快JR持IC卡者又再省7圆 (特定区间/山手线内=133)

完全忘记了JR近郊区间内短程比较便宜这回事XD

东横线混杂率也不低...XD

所以东横线也搞田原调布－日吉间四轨化，将人潮经目黑线直通都营南北、三田线分流出去啊全部串起来就知道这些都是东京西南＆神奈川北部的分流大业而现在快爆开来的是武藏小杉，当地居民已经有声音要媒体不要再炒这里有多赞了XD

现在东横线只有约160% 其实也没有很挤武藏小杉单纯是JR不愿加开而已

最爆的是横须贺线，卡在线路容量问题

以前住自由之丘,那个前后都平交道的月台能塞下7两吗..