※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: 中国高铁在走日本老路？
: 2017/10/12日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 村山宏
: 被逼入绝境的日本国铁1976年决定将票价上调50％。这个决定进一步加剧了情况的恶
: 化。大幅涨价造成乘客流失，国铁陷入进退两难的境地。国铁的债务膨胀到37万亿日元（
: 民营化时），利息支出超过1万亿日元。虽然政府每年提供6000～7000亿日元的补贴，但
: 只是杯水车薪。之后国铁分离债务实施民营化，其中的24万亿日元得以被作为国家的一般
: 会计处理。截至2015年度末依然还有17.7万亿日元的负债。
这段就讲出日本国铁涨不了价钱的关键了。
因为日本除了国铁和后来的JR还有私铁竞争。
以目前各家JR来说
JR北海道:札幌周边的通勤线路勉强有盈余外，城际列车就是被自动车道竞争到亏损，
札幌周边的通勤线路赚不够赔呀。赤字...
JR东日本:首都圈以及周边卫星都市的通勤路线超级赚，而私铁路线多半是走JR没涵盖
的区域加上首都圈人真的多，比较没有竞争到。所以有钱填补东北新干线的坑。黑字...
JR东海:我有东海道新干线，我无敌，不过地方支线照样废线啦。大黑字，连中央新干线
都只想独资，安倍想补助还被拒绝。(JR东海社长:拿政府的钱路线就不能最佳化了，
才不要呢。)
JR西日本:京阪神都会圈的通勤路线被私铁竞争使得赚到的钱不够填坑。
JR四国:JR北海道的难兄难弟，比JR北海道好的地方是四国小多了，又不会下雪。
JR九州:高速公路抢生意呀，就算有九州新干线也很难打。
JR货运:也是做得很辛苦，毕竟有公路货运和海运竞争。
相对的中国铁路总公司最大的优势是，因为有JR惨烈的教训，所以没有像日本国铁分拆。
客货运也没分拆。特别是货运。
这几年中国狂盖高速客运专线最大的关键还有一个就是要把原来的线路拨给货运用。
例如前几年黑龙江省玉米丰收，结果因为铁路货运满了，玉米运不出去，各地爆仓。
像天津港为了环保禁止卡车载运煤矿入港，结果就是华南的发电厂急着抢散装货运列车
从内蒙运煤到天津港再海运到南方。
为什么散装货轮不直接去内蒙的煤矿产地直接装煤矿，那就得问中国为什么不盖一条
从内蒙直达天津的运河了。
只要有货运需求，中国这种国土很大的国家就是会拼命强化铁路运能。