是因为人力精简后怕造成大夜司机过劳而改点
还是客运多了之后 认为想搭夜车就去搭公共汽车
或是？！
好怀念午夜搭著海平快
开窗吹风放空的时光
现在晚上搭车 玻璃反光太强 靠窗反而像靠镜子一样
还是从前乘着跨日列车
能随心所欲开合窗最有搭火车的味道
东西部干线的长途跨日列车 末班车时间也只剩19:30/20:00
作者: ts1991 (Ts.) 2017-08-28 23:57:00
没人搭啊
作者:
mexican ((开)电车男)
2017-08-29 00:22:00少数人的浪漫，现实上就是无法支持一班列车的运转...
作者: ymad (MD90) 2017-08-29 01:02:00
说到路线维修，以前怎么处理呢？一条单线双向，一条修？
作者:
PeakOil (安寤生)
2017-08-29 01:05:00是否刚需？
先封锁。修到一半解除给车过。然后再继续修问题是这样效率就会变慢很多。
作者:
ecpoem (CK101)
2017-08-29 06:16:00双线也可能封一条通一条，所以进出站可能得拐线，对敏感的乘客而言并不舒服封一条通一条对维修人员也有风险，没注意侵入净空可能会有事故，得多注意
作者: bshft (Nobody) 2017-08-29 06:40:00
有鲷民投诉为何0:30~5:00都没车，很不便民。
作者:
gigihh 2017-08-29 06:41:00现在周五、周日北东不是还有夜车吗？忘记北高有没有了。
我以前常常搭跨夜北高莒光号 只能说比客运贵 比客运久 比客运难睡太多 被比下去很正常
作者:
MiaoXin (妙信)
2017-08-29 07:33:00中部不是空气比较不好吗？开窗还是花东比较适合@@
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-29 07:44:00以前怎么修?以前没这么多早上三点就回送的区间车啊现在一堆凌晨回送的短程区间车，再开这种长程跨夜车，真的不用养护路线了
铁道迷大概以为路线维修随时想撤就能撤吧殊不知只要几个螺丝没锁好就能搞轨案了
作者: bshft (Nobody) 2017-08-29 08:06:00
铁道迷会黑不是没原因，被少数自以为是、自我感觉良好的老鼠屎害的
到底凌晨回送的区间车是干嘛的…又不是北捷一大早全部首班车同时发车
作者:
rerun (礼让)
2017-08-29 09:41:00最喜欢以前的以前那平快车睡醒就到了台北
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-08-29 10:10:00现在高铁这么方便省时夜车需求应该不高吧?
作者: CGtheGREAT (大个) 2017-08-29 10:13:00
成本很高营运效益却很低啊 很多车站得三更半夜开门服务 另外半夜开车也压缩到路线维护的时间
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-29 11:11:00一堆区间车在屏东开,在水上开,在沙鹿开........你以为车怎么开过去首发的,飞过去吗???小站没待避线,车子又不可能丢车站,就算能丢车站好了,你要司机车长去怎么去开,先开一趟晚餐时候到,然后半夜回吗???然后整组车丢副线停7~8小时??当台铁有很多车可以开吗?? 回送车就一堆地方民代要开早班车,假设五点开车好了,先回送四点就可能要出发先到小站转个头,有的还甚至要调车,之后再五点发车,回送车就一堆早班首发区间车,半夜先回送,然后早班首发
作者: ymad (MD90) 2017-08-29 11:17:00
这样听起来，感觉是首发位置选得不好
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-29 11:21:00一大堆小站要首发啊,载上下课的学生就超多了,火车又不是捷运,就两条轨道,又不能互相交错什么的,首发站选不好??地方有需求,一路上五个乡镇有学生要上课,就刚好五点发车7点结束,台铁早上很多这样输运功能的短程区间,还有载阿公阿骂去看病的,去市集卖菜的,连卖鱼卖鸡的都有,怎么能不开
作者:
gigihh 2017-08-29 11:43:00日本铁道现在也越来越少夜车，有此需求的都去搭夜间巴士了，曾经搭过655次台东台北，没多久就停靠一站，论舒适度根本比不上国道客运。
作者:
ntupeter (ntu dove)
2017-08-29 12:23:00之前跟社团同学到台东服务的学校拍影片搭夜车真的还蛮浪漫的其实
作者: CGtheGREAT (大个) 2017-08-29 12:55:00
早上四五点的宜兰线区间车可以媲美果菜市场了 短程的确在很多地方算是活动命脉
作者: bshft (Nobody) 2017-08-29 13:07:00
早上4点多开区间车只为了几位阿公阿嬷到市场卖东西，既不符效益又浪费运能。
一大早改公路客运比较好吧，看台铁要不要顺便开台铁巴士，负责清晨班次(0530前)以及一部分地方接驳
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-29 13:56:00之前算过全趟车大概不到50个人吧,但是串联4~5个乡镇一群老人就在车上聊天,甚至交易之类,也有学生,这就是台铁的日常,公路运输的速度有其限制,在短距离跨县市乡镇,铁路还是有其不可取代的优势在,只是这优势对台铁来说就是亏钱
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-29 14:03:00铁路一条串2~3个县,5~6个乡镇,一趟1~2小时,公路可有得绕了你知道我知道,独眼龙也知道,立委民代不知道??可以停吗??车只能多开,不可能少开的,除非有离谱到根本没运量的情况那立委民代也无话可说,平均一天载不到一个人的,要停也理所当然,但是明显有输运功能的,特别是学生上下学,老人看医生赶市集卖菜这类,就算明明知道根本是亏很大,一样是不可能停
别忘了台铁终究还是公务机关，不能像民间公司说砍就砍
作者: kevincgg 2017-08-29 20:30:00
直接废站改台铁巴士还比较省钱,这样高铁肯定挂了
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-08-29 20:37:00例如集集线可以改BRT取代铁路到浊水可以转其他客运去竹山南投台中深奥线用BRT也可以避免火车雨天爬坡打滑或下坡煞不住那些支线BRT当然要由地方政府去经营，台铁则可丢到烫手山芋
作者:
zxcc79 2017-08-29 23:13:00经济论会让多少铁粉崩溃
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2017-08-29 23:54:00如果台铁巴士搞得下去，当年应该是铁路局吞台汽
作者:
cth0204 (五倍祝福的~屎)
2017-08-30 00:03:00怀念606
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2017-08-30 00:58:00照某楼的说法，南回线可以直接废掉了，接驳车继续开
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-08-30 01:10:00铁路局吞台汽，国光打自强，左手打右手
公路又不能完全替代铁路，只是把铁路运量不足又妨碍维护的时段改成公路接驳，什么南回线可以废了？0530以前班次改成公共汽车，就这样而已
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-30 16:40:00花东,北宜,嘉南,彰竹,很多地方都有需求,只是一般人不知道而已,另外用公路取代夜车??重点是这些比较偏乡区域的乡镇本来公共汽车就是亏损经营,只跑短区间靠政府补贴,你要他拉长到横跨2~3县市,5~6个乡镇??车行时间太长,这种班次怎么安排??切小段??你要人家阿公阿妈还转两班公共汽车去卖菜?你觉得这种提议过的了民代地方首长这关???
作者: CGtheGREAT (大个) 2017-08-31 01:11:00
买菜不一定但是卖菜的就多了虎林街里问过真不少是早上搭区间车来卖菜的
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-08-31 01:59:00卖菜.卖鱼.卖鸡.上学.上班.看医生.你根本什么都不懂
作者:
c733614 (Darksky)
2017-08-31 02:08:00以前周五北高莒光夜车人多的勒