大陆这边东部地区的高铁大多在盈利，只不过
盈利都很少。唯独京沪高铁是印钞机，年净利润
五六十亿人民币。
京沪高铁现在日开行列车接近三百对，其中接近
七成是跨线列车。徐州至蚌埠段是全线最繁忙
的，日开行列车140左右，接近设计最大值150
对了。现在只能通过提速来缓解通行压力。
西部的高铁是真的大亏特亏，兰新是最典型的。
或许可以跑跑货运，缓解一下运行压力。

把京沪高铁弄成复复线增加两倍运能

貌似目前的计划是搞商合杭跟郑合

在规划京沪第二高铁了

难怪连在来线都没余力搞通勤XD京沪铁路都是跑城际 上海南京还有沪宁城际帮忙疏运印度则是相反 通铁铁路很发达但高速铁路一片空白

沪宁城际盈利可不少

搞台闽高铁如何啊

有京台高铁正在盖阿

兰新第二的主力是货运无误然后我要再强调一下兰新不是高铁 只能跑200250 才对 UIC是符合高铁的定义 但不符合中国自己的定义

兰新感觉是为了舒缓一带一路所增加的货运班次而盖，客货分离用京沪高铁已经到接近一天400班了，在济南西站真的上一班还没走下一班就来好奇他们有没有打算研发双层高铁xD

早有双层高铁了，但只跑京沪卧铺夜车而且走在来线

大陆车厂的型录有很多有趣的产品 有真双层喔

卧铺做双层很合理辣 但座位双层似乎没有

型录有 但是能否量产还要看...

京台喔 北京—台州 也是京台啊

非洲大陆高铁

中国这个国名难听到连中国人都不想讲自己中国人

双层高铁没有必要吧，上下车效率差，但载客量才多0.5倍。缩短椅距，或将座位改成3+3排列，也可达到增加载客量目标

改长条椅可以塞很多人，但舒适度就...