如题，日本的私有铁道十分发达遍布全国，版上各位认为谁能称霸四方?是拥有最长路线的近铁,是日本最速的京成,是号称迷你国铁的东武,是称霸中京圈的名铁...以下略
个人新目中的最强，应该是神奈川的红色闪电京急,强大的加速力,最高120的营运速度,神奇的避塞区间,最另人津津乐道的就是时刻表混乱时的处理能力
各位认为呢？

论含金量，那必须是东急

我爱可以抽烟的近铁

别说私铁了 你有先问过我们最强线吗?

http://i.imgur.com/Ux2CSCd.jpg 近铁第一 东急第二

京急坚持人工调度 台铁多学学

用鲜血染出来的京急红其他家怎么可以比得上

京急+1还有当初不征地那变态的高架化工程。

日本私铁的定义还满特别的: 泛指JR以外的铁道

三Sec与公家要扣掉

西武 拿的日本一比阪神多 近铁解散很可惜

东京地下铁?

http://toyokeizai.net/articles/-/125719?page=4京王的线都有营业系数100以下XD

请先定义最强吧XD这样很难比

最强的定义是什么？ 财报吗？ 财报的话近铁单刀的赚翻了

每十分从梅田开往神戸/京都/宝冢的特急/急行在ding淀川上飙速那画面不是帅假的忘了说是阪急

私铁很难定义吗? 1.政府不是股东 2.不是JR

阪急，关西魂！！

很难定义阿，为何JR私营化不能算私铁?

京王?你是说那个会塞车的京王?

最强不是阪神虎吗？

这个你去问国土交通省

曾经经营日本职棒的铁道公司真多，阪神、西武、近铁、南海、国铁，还有吗？（题外话）还有阪急

必定是阪急 联开模式创始者 关西人眼中最潮的铁路近铁长途列车我很喜欢啦也很强，但财报真的表现最佳?欸欸真的欸 可能靠副业打平奈良区的支线吧0.0?!

西日本铁道也先后经营过两次（1943西铁、1949-1972西铁快艇、西铁狮-后来变成今天的西武狮）查了一下 1950年东急也经营过（今天的日本火腿）1947-1950(1948名为急映飞人、其余时间叫东急飞人）

说出大手准大手以外表现比较好的还比较简单广电 伊予铁 富山地铁 长野电铁

个人觉得是东京メトロ欸！不管是广告、网站、系统质感等都大胜其他公司啊

阪急 可以在淀川铁桥上覆线飘移

先定义最强是什么？不然阿佐海岸铁路 我也是认定最强私铁

京急啊，人工调度实在太神

阪神球迷很疯狂 是有信仰的

近铁长度

铁道不知道，不过西铁巴士最强，前阵子福冈大雨淹到车内了，西铁巴士照样涉水而过

东京地下铁的股东是日本各级政府，但还是大手私铁之一

一切都是国土交通省的错……

JR的转乘资讯上都会以"私铁线"称呼别家公司的路线了

京滨急行电铁啊 还用说？

JR的转乘资讯是打出各间业者的名称，例如名鉄，就会写名鉄线，反而是各间私铁或地铁都是统一以JR线来形容

应该是阪急吧， 阪急还在新干线路线上开过车捏

如果算沿线居民平均所得，应该是东急和阪急

JR线如果还细分的话 搞不好要唸5 6条线的名字 光播JR线就已经播不完了

求阪急跑新干线的八卦

在东海道SKS开业前 阪急正进行高架化工程 就直接拿SKS的高架桥做临时轨 现在福井铁道也有这样玩 阪急不再尊爵不凡了

阪急的车有一种高级质感

就阪急路线高架化工程时借走隔壁东海道新干线的高架桥

铁道迷的话大概一个是京阪(路面电车+铁路+直通地铁的3合1)一个是伊予铁道(铁路和路面电车的十字交叉=平交道)还有一个是阪神(ABC3班车同时到站，AC乘客穿越B车厢做转乘

今天吴念庭表现如何 (?

第三部门也纳入的话应该是智头急行

https://youtu.be/A_7C5qoWqRo京急当初这样盖高架，也算蛮强了

想听听京急人工调度的故事，请问哪里有详情呢？谢谢。

就京急目前所有号志和轨道切换都仍然是人工操作，非机器吧所以一出事马上能随机应变http://tinyurl.com/y89vvblw 这里有一篇日文报导可参考http://tinyurl.com/y8vln2qx 上面缩失败，这才是对的

台铁之前去京急的考察报告 #1P578PIf

那篇报告不是连新干线车种顺序都弄错吗XD

谢谢，我来看看。

阪急+1

西武吧，有吴念庭+100分

近铁沿线民: 跟你平行的JR有两家我哪知道哪家 (?)